自19世紀(jì)以來(lái),集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖倨占巴七M(jìn)著國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)程,同時(shí)也推動(dòng)著多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。空箱調(diào)運(yùn)問(wèn)題在集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程中一直受到人們的關(guān)注。特別是在21世紀(jì)技術(shù)科技是第一生產(chǎn)力的時(shí)代下,現(xiàn)代化的運(yùn)輸需求如多式聯(lián)運(yùn)、全程物流、智慧物流服務(wù)的不斷更新,空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化成為不可回避的問(wèn)題。在我國(guó)“一帶一路”政策下,國(guó)家大力推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)布局,無(wú)論是海運(yùn)還是鐵運(yùn),空返率高居不下都是各運(yùn)輸企業(yè)的痛點(diǎn),集裝箱共享能夠減少無(wú)效的空箱調(diào)運(yùn),提高集裝箱使用效率,降低空箱調(diào)運(yùn)成本。本文基于此,考慮如何利用現(xiàn)主要的三種集裝箱共享模式,在實(shí)現(xiàn)資源利用率最大的同時(shí),使合作的海鐵聯(lián)運(yùn)下的各公司各自都能獲得利益,從而鞏固共享模式下的這個(gè)運(yùn)作體態(tài)。以此為出發(fā)點(diǎn),本文建立海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱共享組合模式,即結(jié)合租箱模式、聯(lián)盟模式、第三方平臺(tái)模式,優(yōu)劣互補(bǔ),相較于三種獨(dú)立的集裝箱共享模式,集裝箱共享組合模式在因?qū)κ袌?chǎng)變化方面和優(yōu)化空箱調(diào)運(yùn)決策方面都更為靈活。以聯(lián)盟內(nèi)空箱調(diào)運(yùn)系統(tǒng)成本最低為目標(biāo),依托共享平臺(tái)采用集中決策法,以集裝箱租賃為集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的需求補(bǔ)充,確定資源利用率最高的空箱調(diào)運(yùn)方案。考慮到聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)對(duì)該共享組合模式導(dǎo)致整... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．?１?２０１８年我國(guó)主要港口集裝箱吞吐量??Ｆｉｇ．?２．１?Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔ?ｏｆ?Ｃｈｉｎａ’ｓ?ｍａｊｏｒ?ｐｏｒｔｓ?ｉｎ?２０１８??

家的４９個(gè)城市能夠搭乘中歐班列的這趟快車(chē)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，空返??問(wèn)題也得到了較好的解決，回程班列逐漸增多，達(dá)到去程７２％，基本實(shí)現(xiàn)“４去３??回，，［５７］。??２０１１－２０１８年中歐班列開(kāi)行數(shù)量??７０００?６３６３??６０００?Ｐ??５０００?■??４０００?３６７３?Ｉ??Ｉ?Ｉ??２０００?１７０２?■?Ｉ??１〇〇〇?１７?ｆ?．?Ｉ?１?Ｉ?Ｉ??２０１１?年．２０１２年?２０１３任?２０１４年?２０１５耷?２０１６年?２０１７貧?２０１８年??圖２．?２?２０１１－２０１８年中歐班列幵行數(shù)量??Ｆｉｇ．?２．２?Ｔｈｅ?ｎｕｍｂｅｒ?ｏｆ?ｃｈｉｎａ－ｅｕｒｏｐｅ?ｔｒａｉｎｓ?ｒｕｎｎｉｎｇ?ｆｒｏｍ?２０１１?ｔｏ?２０１８??－１４?－??

ｉａ?Ｌｉｃ、、、）??即Ｌ為可行解，ＵＣ＾、??＾０－?ＬＨ＾ｘｙ＇?ＸＴ＾＇??、尺＾）的集合???ｔ?????計(jì)算每一個(gè)新４枝出來(lái)的節(jié)點(diǎn)?Ｉ?ｉ＝ｉ＋ｌ??的下限值ＬＳ，ａ、ＬＢ，ｂ、等?＾??是否滿足以下ｉ件：?｜?是??Ｑ＋ｉ?＝?ｍｉｎ（ＬＢｉａ，?ＬＢｉｂ，??ＬＢ＾．．．）??，?１?否?，?！??判斷是否仍有尚未被洞悉的節(jié)??????否???Ｉ???ｉ演算停止??Ｓ??；??得到最優(yōu)解（：，？?一??圖５．?２分支定界法求解思路??Ｆｉｇ．?５．２?Ｂｒａｎｃｈ?ａｎｄ?ｂｏｕｎｄ?ｍｅｔｈｏｄ??本文采用的隊(duì)列式分枝界限法（ＦＩＦＯ），即為按順序地從產(chǎn)生的最新地各子集中??選擇各節(jié)點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行分支地方法。ＦＩＦＯ屬于廣度優(yōu)先搜索策略，廣度優(yōu)先搜索法一般??？?－?４３?－??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]關(guān)于建立中歐班列質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的探討[J]. 張文,秦勝,彭乾,秦歡歡.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2019(03)
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[3]港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈利益風(fēng)險(xiǎn)協(xié)同分配研究[J]. 陳煒,吳宇.  現(xiàn)代商業(yè). 2019(03)
[4]基于價(jià)值公平分配的電力市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制設(shè)計(jì)[J]. 王劍曉,鐘海旺,夏清,汪洋,賴曉文,郭新志.  電力系統(tǒng)自動(dòng)化. 2019(02)
[5]我國(guó)主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析[J]. 江浩,葛洪磊.  現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè). 2018(34)
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[7]多種交易模式下基于Shapley值的網(wǎng)損分?jǐn)偡椒╗J]. 吳曉騰,劉向?qū)?陳超.  山東電力技術(shù). 2018(10)
[8]地方網(wǎng)約車(chē)新政對(duì)比分析及改進(jìn)建議——基于政府管制理論和共享經(jīng)濟(jì)視角[J]. 吳常亮.  中國(guó)管理信息化. 2018(20)
[9]共享視角下供應(yīng)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)管理[J]. 田娟娟,何暢.  中國(guó)金融. 2018(18)
[10]航運(yùn)聯(lián)盟空箱調(diào)運(yùn)決策模型[J]. 江玉杰,高卓.  包裝工程. 2018(17)

博士論文
[1]港口-腹地集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)彈性的提升研究[D]. 陳紅.浙江大學(xué) 2018
[2]供應(yīng)鏈縱向合作研發(fā)中的利益分配方式研究[D]. 丁旭.重慶大學(xué) 2012

碩士論文
[1]集裝箱港口海鐵聯(lián)運(yùn)裝卸設(shè)備配置及能力協(xié)調(diào)研究[D]. 李曉培.北京交通大學(xué) 2018
[2]共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式研究[D]. 侯長(zhǎng)林.中原工學(xué)院 2018
[3]鐵路集裝箱空重箱運(yùn)輸與定價(jià)綜合優(yōu)化研究[D]. 吳珺.西南交通大學(xué) 2018
[4]共享經(jīng)濟(jì)模式法律問(wèn)題研究[D]. 楊赫.黑龍江大學(xué) 2018
[5]多式聯(lián)運(yùn)組織構(gòu)建與利益分配研究[D]. 黃娟.西南交通大學(xué) 2018
[6]基于共享經(jīng)濟(jì)理念的空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究[D]. 蘇志豪.大連海事大學(xué) 2018
[7]鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化研究[D]. 劉盛.蘭州交通大學(xué) 2018
[8]集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)最優(yōu)路徑算法設(shè)計(jì)與仿真[D]. 王宏.北京交通大學(xué) 2017
[9]海鐵聯(lián)運(yùn)滾裝綠色效應(yīng)分析[D]. 楊博文.大連海事大學(xué) 2017
[10]鐵路信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)安全模型研究[D]. 張璐.北京交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3109304