隨著城市規(guī)模的擴大,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,城市人口的不斷增長,道路交通的供給無法滿足人民日益增加出行需求,城市軌道交通成為了城市發(fā)展中緩解道路交通壓力一種有效的方法。而現(xiàn)狀地鐵運營來看,城市軌道交通設(shè)計并未在運營階段達到設(shè)計效果。實際使用中,站臺同時存在多向客流,這些客流流線的交織使行人在進行過程中相互干擾,給站臺整體運行帶來消極影響。在此背景下,本論文對站臺不同向客流的交織行為進行了研究,得到不同向客流相互影響規(guī)律,以及客流大小和交織延誤的關(guān)系,提出考慮客流比的站臺設(shè)施設(shè)置方法,為軌道站臺設(shè)施設(shè)置提供參考。首先,論文對行人交織的機理進行分析,得到站臺交織行為影響因素包括站臺特性和客流特性,出站設(shè)施口前區(qū)域行人交織現(xiàn)象比較嚴重。結(jié)合深圳地鐵站臺現(xiàn)狀,介紹了站臺幾何特性和設(shè)施布局,并對不同設(shè)施類型和布局方式的特點進行比較。通過分析設(shè)施布局與行人流線的關(guān)系,提出了基于設(shè)施布局的站臺交織區(qū)分類方法。在了解站臺客流特性的基礎(chǔ)上,對站臺行人行為進行了分析,選擇了行人空間、疏散水平、交織延誤分別作為衡量站臺候車、出站疏散、站臺交織區(qū)步行過程的服務(wù)水平指標。其次,論文在實際站點,調(diào)查數(shù)據(jù)和行人選擇行為理論模型... 

【文章來源】：深圳大學廣東省

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

島式站臺

考慮客流比的站臺設(shè)施設(shè)置方法13圖2-2側(cè)式站臺3.島側(cè)混合式島側(cè)混合式站臺結(jié)合了島式站臺和側(cè)式站臺，站臺結(jié)構(gòu)寬度更大，客流分流效果好，建造成本高，一般用于客流較大的站點。常見島側(cè)混合式站臺有一島兩側(cè)、一島一側(cè)兩線、一島一側(cè)三線三種形式。圖2-3島側(cè)混合式4.換乘站臺對于換乘站點，站臺形式往往更為復雜，常見換乘形式有島側(cè)站臺換乘、島島站臺換乘、一島兩側(cè)同站臺換乘、雙島同站臺換乘、疊島、通道換乘。

島側(cè)混合式

【參考文獻】：
期刊論文
[1]行人交織區(qū)運行狀態(tài)分級方法與調(diào)控流程[J]. 吳嬌蓉,劉學麗.  同濟大學學報(自然科學版). 2016(04)
[2]設(shè)屏蔽門的島式地鐵車站站臺寬度設(shè)計方法[J]. 吳嬌蓉,馬山,劉學麗.  同濟大學學報(自然科學版). 2015(10)
[3]城市軌道交通樞紐樓梯通行能力研究[J]. 吳昊靈,袁振洲,聶廣淵.  科學技術(shù)與工程. 2014(16)
[4]城市軌道交通車站行人沖突類型及致因分析[J]. 黃小純,楊耀.  城市軌道交通研究. 2014(03)

碩士論文
[1]城市軌道交通車站站臺候車乘客分布規(guī)律研究[D]. 許陽.北京交通大學 2015
[2]城市軌道交通車站設(shè)施設(shè)備服務(wù)水平分級與能力計算方法研究[D]. 王久亮.北京交通大學 2011



本文編號：3103202