建筑信息模型（BIM）從2002年誕生到現(xiàn)在,已經(jīng)走過(guò)了十幾年的時(shí)間,引入我國(guó)后,在建筑行業(yè)逐漸推廣,并在橋梁工程領(lǐng)域的技術(shù)研究處于高速發(fā)展之勢(shì)。BIM將數(shù)據(jù)、模型和智能管理融入工程項(xiàng)目全過(guò)程,是一種更為先進(jìn)的工程技術(shù)發(fā)展方向。橋梁工程作為一種體量大,異形構(gòu)件較多,設(shè)計(jì)和施工復(fù)雜的建筑物,對(duì)于BIM技術(shù)的發(fā)展有緊迫的需求。在橋梁BIM技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代背景下,本文基于BIM開(kāi)展了懸索橋纜索系統(tǒng)參數(shù)化設(shè)計(jì)研究,研究的主要內(nèi)容如下:（1）針對(duì)橋梁BIM的技術(shù)路線(xiàn)和BIM的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法,對(duì)于國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié),對(duì)于BIM的主要平臺(tái)軟件參數(shù)化設(shè)計(jì)能力進(jìn)行了挖掘,選擇適合本文研究目標(biāo)的軟件Dynamo,確定了建模層級(jí)和精度,確立了懸索橋纜索系統(tǒng)的BIM參數(shù)化設(shè)計(jì)流程;（2）針對(duì)纜索系統(tǒng)的四個(gè)構(gòu)件,基于圖紙資料整理和設(shè)計(jì)規(guī)范的梳理,探討了各自的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律,由此得到BIM應(yīng)用的思路。對(duì)于主纜,研究了材料性能發(fā)展規(guī)律、索股重量與橋梁總長(zhǎng)度之間關(guān)系、索股排布規(guī)律和截面初步設(shè)計(jì)方法,給出BIM應(yīng)用的思路;對(duì)于吊索,統(tǒng)計(jì)了兩種類(lèi)型的截面使用情況,可作為設(shè)計(jì)的參考;對(duì)于索夾,討論了規(guī)范中的關(guān)鍵驗(yàn)... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：108 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

–1本文研究技術(shù)路線(xiàn)

圖 2- 1 騎跨式索夾 圖 2- 2 銷(xiāo)鉸式索夾2.1.4 索鞍鞍座是懸索橋的重要構(gòu)件之一，是為主纜提供支撐并使其線(xiàn)形平順地改變方向的永久性受力構(gòu)件。索鞍都有承纜槽和傳遞力的板肋，按傳力途徑可分為兩類(lèi)：外殼直接傳力式和肋板間接傳力式。我國(guó)目前已建或在建的懸索橋大多數(shù)采用混凝土塔，因此主索鞍的形式大多數(shù)采用肋板直接傳力式。按主索鞍的制作方式可分為四類(lèi)：全鑄式﹑鑄焊結(jié)合式、全焊式、組裝式。安裝鞍體的結(jié)構(gòu)組成方式可以分為兩類(lèi)：整體式和分體式。由于主索鞍需要安裝在塔頂，鞍體的整體質(zhì)量往往受到運(yùn)輸條件、吊裝能力的限制，單件質(zhì)量 50t 以下的可以做成一體，為整體式。單件質(zhì)量 50t 以上的主索鞍可以沿縱向分為 2～3 塊，塊與塊之間用高強(qiáng)螺栓連接。

圖 2- 1 騎跨式索夾 圖 2- 2 銷(xiāo)鉸式索夾2.1.4 索鞍鞍座是懸索橋的重要構(gòu)件之一，是為主纜提供支撐并使其線(xiàn)形平順地改變方向的永久性受力構(gòu)件。索鞍都有承纜槽和傳遞力的板肋，按傳力途徑可分為兩類(lèi)：外殼直接傳力式和肋板間接傳力式。我國(guó)目前已建或在建的懸索橋大多數(shù)采用混凝土塔，因此主索鞍的形式大多數(shù)采用肋板直接傳力式。按主索鞍的制作方式可分為四類(lèi)：全鑄式﹑鑄焊結(jié)合式、全焊式、組裝式。安裝鞍體的結(jié)構(gòu)組成方式可以分為兩類(lèi)：整體式和分體式。由于主索鞍需要安裝在塔頂，鞍體的整體質(zhì)量往往受到運(yùn)輸條件、吊裝能力的限制，單件質(zhì)量 50t 以下的可以做成一體，為整體式。單件質(zhì)量 50t 以上的主索鞍可以沿縱向分為 2～3 塊，塊與塊之間用高強(qiáng)螺栓連接。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]可視化編程在BIM參數(shù)化建模中的應(yīng)用技術(shù)[J]. 林金華,林武,吳福居.  工程建設(shè)與設(shè)計(jì). 2018(22)
[2]基于Revit的網(wǎng)架參數(shù)化建模[J]. 董愛(ài)平,王海涵,李國(guó)杰,仲偉秋.  土木建筑工程信息技術(shù). 2018(03)
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[4]市政工程箱形截面結(jié)構(gòu)的Revit快速建模方法[J]. 王國(guó)興,蔡?hào)|明,許志宏,楊冰.  市政技術(shù). 2018(01)
[5]CFRP纜索懸索橋的主索鞍設(shè)計(jì)計(jì)算方法研究[J]. 李揚(yáng),賈麗君.  結(jié)構(gòu)工程師. 2017(04)
[6]基于BIM的建筑模型構(gòu)件化研究[J]. 許蓁,白雪海,巴婧.  城市建筑. 2017(04)
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[8]郭家沱長(zhǎng)江大橋索夾設(shè)計(jì)及受力分析[J]. 孫軍舉,蘇劍南,甘露.  公路交通技術(shù). 2016(06)
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[10]樂(lè)清灣大橋基于Revit軟件的橋梁BIM模型參數(shù)化設(shè)計(jì)初探[J]. 董耀文,王顯臣,張勝超.  公路. 2016(09)

碩士論文
[1]基于BIM技術(shù)的橋梁快速建模方法研究[D]. 柳龍.石家莊鐵道大學(xué) 2018
[2]基于BIM的地鐵盾構(gòu)管片設(shè)計(jì)研究[D]. 楚成亮.西南交通大學(xué) 2018
[3]基于BIM技術(shù)的鋼桁拱施工監(jiān)控可視化研究[D]. 何欣.西南交通大學(xué) 2018
[4]基于BIM的擴(kuò)大基礎(chǔ)重力式錨碇參數(shù)化設(shè)計(jì)研究[D]. 唐可佳.西南交通大學(xué) 2018
[5]基于建筑信息模型（BIM）技術(shù)的密肋復(fù)合板結(jié)構(gòu)應(yīng)用研究[D]. 王淘.北京交通大學(xué) 2017
[6]基于Revit二次曲面參數(shù)化設(shè)計(jì)的研究[D]. 丁曉宇.大連理工大學(xué) 2016
[7]節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁的建筑信息模型（BIM）關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 汪遜.東南大學(xué) 2016
[8]基于BIM的變截面橋體可視化施工技術(shù)應(yīng)用研究[D]. 龍騰.武漢科技大學(xué) 2015
[9]大型鋼桁架橋梁仿真的BIM技術(shù)應(yīng)用研究[D]. 高紅星.大連理工大學(xué) 2014
[10]BIM技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用研究[D]. 洪磊.西南交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3099837