發(fā)布時(shí)間：2021-03-21 10:12

　　近年來(lái),隨著城市化進(jìn)程的加快,越來(lái)越多的人來(lái)到城市,導(dǎo)致城市人口急劇增加。同時(shí),大規(guī)模的人群聚集隨處可見(jiàn),例如地鐵。一旦地鐵事故在隧道中發(fā)生,地鐵車(chē)廂內(nèi)的乘客必須通過(guò)0.6米寬的疏散平臺(tái)以單列的運(yùn)動(dòng)形式進(jìn)行疏散。在之前的研究中,由于倫理道德等影響因素,實(shí)驗(yàn)條件下的恐慌行人疏散研究很少,而非人類(lèi)生物系統(tǒng)研究方法則被認(rèn)為是研究緊急情況下人員疏散的有效方法之一。在自然界中,最簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)形式為單列運(yùn)動(dòng),在本論文中,我們主要以螞蟻（非人類(lèi)生物）為對(duì)象研究正常情況和高溫刺激下的螞蟻單列行為。比較不同溫度刺激條件下的螞蟻行為,為緊急情況下的行人疏散提供參考。第二章通過(guò)描述427只螞蟻的移巢實(shí)驗(yàn)研究螞蟻在正常情況下的單列運(yùn)動(dòng)。其中,通過(guò)螞蟻移巢實(shí)驗(yàn)和模型模擬,得到了螞蟻運(yùn)動(dòng)基本圖。在螞蟻移巢實(shí)驗(yàn)中,我們發(fā)現(xiàn)螞蟻傾向于跟隨前方螞蟻運(yùn)動(dòng),但沒(méi)有觀察到超越行為。從實(shí)驗(yàn)螞蟻交通基本圖中可以得到最大流量所對(duì)應(yīng)的臨界密度為0.69,大于車(chē)輛、行人交通的0.5。不同于車(chē)輛和行人交通基本圖（拱形對(duì)稱(chēng)）,螞蟻的流量-密度曲線(xiàn)呈現(xiàn)出非對(duì)稱(chēng)的拱形。為了深入了解這一現(xiàn)象,我們提出了基于多格子模型和傳統(tǒng)的NS模型的多格子NS（... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)安徽省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：118 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１隧道中的地鐵疏散演習(xí)??

１．２．１．１行人交通??在行人交通中，單列運(yùn)動(dòng)的形成主要是由于空間的限制。在可控實(shí)驗(yàn)中，??實(shí)驗(yàn)設(shè)置為兩個(gè)同心環(huán)，實(shí)驗(yàn)參與者在兩個(gè)環(huán)之間行走［５］。如圖１．３所示，??Ｓｅｙｆｒｉｅｄ等人［６］進(jìn)行了單列行人實(shí)驗(yàn)。在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，主要研究行人運(yùn)動(dòng)的基??本圖，即流量／速度－密度的關(guān)系。密度的計(jì)算公式為：??Ｊ—Ｌ—?？?，ｅ「廣廣?＿??Ａｎ?Ａｎ?？?１?＾??ｎ?１?：?ｔ?Ｅｌ?ｔＭ＾ｔｉ??０ｉ（〇?＝?ｉ?Ｌ?」?（ｕ）??ｔ〇ｕｔ?—?ｔ??１?ｉ＋＼?—?１?？?，?ｔ〇ｕｔ??？?ｏｕｔ?ｕＯＵｔ?？?／?’￡／＋ｌ??０?：?ｏｔｈｅｒｗｉｓｅ??３??

／?—?１??其中／，ｉｎ和ｒ，°ｕｔ代表進(jìn)入和離開(kāi)測(cè)量區(qū)域的時(shí)間。對(duì)于在通道中不同的行人數(shù)量??Ｎ，密度是不同的，速度和密度的關(guān)系如圖１．４?（ａ）所示。從圖中可以看出，??速度隨著密度增加而減小。在單列運(yùn)動(dòng)中，相鄰兩個(gè)行人之間的距離認(rèn)為是跟??隨行人需要的長(zhǎng)度，：也就是前向距離。這個(gè)需要的長(zhǎng)度是密度的倒數(shù)ｄ＝ｌ／??Ｐ。圖１．４（ｂ）展示了需要的長(zhǎng)度和速度的關(guān)系。速度隨著需要長(zhǎng)度線(xiàn)性增加。??在Ｓｅｙｆｒｉｅｄ的工作中，速度和前向距離的關(guān)系表達(dá)式為盧０．３６＋１．０６Ｖ。??Ｉ????０．８ｍ??＿?Ｂｕｍｂｌｅｂｅｅ?ｆ?ｆ?＼??２．９ｍ??｜?｜?Ｓｔａｎｄａｒｄ?ｃａｍｅｒａ??－－￣￣ｐ４ｍ?￣￣￣??—■］?１．２ｍ?ｆ＊￣?２ｍ?￣￣??Ｍｅａｓｕｒｅｄ?ｓｅｃｔｉｏｎ??□??（ａ）??瞧＿?Ｔ?＿??１＊１＾＾：?＾??（ｂ）??圖１．３單列運(yùn)動(dòng)實(shí)驗(yàn)設(shè)置??圖注：（ａ）兩個(gè)同心環(huán)；（ｂ）?＃＝３０時(shí)的實(shí)驗(yàn)截圖［６］。??４??


本文編號(hào)：3092688