發(fā)布時間：2021-03-16 03:50

　　城市干線交通流協(xié)調控制是改善干線交通運行問題的一項有效解決方法。近年來,隨著機動車持有量日益增加,交通流運行風險問題也越來越嚴重,這引起了很多學者的重視。然而,把傳統(tǒng)的風險管理研究和交通流協(xié)調控制研究兩項結合研究的學者非常少,因為這兩種研究各自相對對立。在協(xié)調控制中加入風險這一考慮因素的研究目前還處在剛剛開始的階段。在本文中,風險因素和交通流協(xié)調控制將同時被視為研究內容。在不影響交通運行效率的前提下盡可能地降低交通運行會產(chǎn)生的風險。首先介紹干線交通運行風險相關概念,包括風險定義、風險分類及特征和風險判別指標確定。然后構建干線交叉口風險分類模型,從模型思路、模型輸入標定和模型結構設計入手,包含方法思路、干線交叉口運行風險量化、干線交叉口運行風險指數(shù)以及干線交叉口運行風險分級標準建立。然后全面闡述雙層規(guī)劃模型的基本思路以及它如何與交通控制相結合。將交通運行效率最高和交通運行風險最低同時作為優(yōu)化目標,以輸出車輛數(shù)最優(yōu)即效率最佳為目標構建上層模型,以車頭時距最優(yōu)即安全最佳為目標構建下層模型,生成了考慮交通運行風險因素的干線自適應協(xié)同信號控制模型。最后將宣城市一條干線上的四個交叉口作為本文的研究... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

干線交通運行風險評判指標體系圖

圖2-2層次結構示意圖

圖2-2層次表2-1要素比較


本文編號：3085356