蘭州軌道交通施工過(guò)程中遇到西北地區(qū)罕見(jiàn)的紅砂巖地層,該地層成巖作用差,賦水性差,暴露地表易風(fēng)化,不經(jīng)擾動(dòng)時(shí)強(qiáng)度較高,擾動(dòng)或遇水時(shí)其強(qiáng)度迅速衰減,呈散砂狀,具有流塑性,由此產(chǎn)生的大量工程地質(zhì)問(wèn)題,給深基坑開(kāi)挖與降水帶來(lái)極大的困擾,眾多院士稱(chēng)其為世界級(jí)施工難題。在地下水富集地段進(jìn)行基坑開(kāi)挖極易發(fā)生涌水、涌砂情況,造成基底軟化,基坑變形坍塌,從而引發(fā)一些基坑工程事故。蘭州軌道交通沿線紅砂巖工程性質(zhì)差異較大,且對(duì)其缺乏全面系統(tǒng)的研究,深基坑支護(hù)及降水沒(méi)有形成一套成熟的理論及工法。本文從蘭州軌道交通1,2號(hào)線工點(diǎn)開(kāi)挖過(guò)程中遇到的特殊紅砂巖地層的崩解速度出發(fā),通過(guò)對(duì)勘察數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,結(jié)合室內(nèi)外試驗(yàn)研究紅砂巖各物理力學(xué)性質(zhì)與崩解速度之間的關(guān)系,選擇恰當(dāng)?shù)膮?shù)對(duì)紅砂巖進(jìn)行分類(lèi),并針對(duì)各類(lèi)紅砂巖深基坑提出支護(hù)措施。通過(guò)對(duì)各基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及數(shù)值模型分析,驗(yàn)證分類(lèi)方法及支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性,以期為后續(xù)紅砂巖分布地區(qū)軌道交通工程勘察、設(shè)計(jì)和施工提供參考。本文主要的研究工作及結(jié)論如下:1.對(duì)勘察、設(shè)計(jì)、施工資料中紅砂巖的物理力學(xué)特性參數(shù)統(tǒng)計(jì)獲得合理的數(shù)據(jù),并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、室內(nèi)試驗(yàn)及工程實(shí)例分析,從紅砂巖的崩解性出... 

【文章來(lái)源】：蘭州理工大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：110 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

蘭州市中心城區(qū)和市域軌道交通布局圖

蘭州地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造圖（Ⅰ-2蘭州中新生代盆地）

東方紅廣場(chǎng)站基坑涌砂


本文編號(hào)：3081759