世界上有兩條重要的運(yùn)河,它們分別是蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河。由于班輪運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)航線是數(shù)量龐大的,種類是多樣的,蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河通過航線和港口產(chǎn)生運(yùn)輸性的鏈接。班輪公司通過在運(yùn)河周圍開設(shè)樞紐港,班輪運(yùn)輸?shù)募b箱轉(zhuǎn)運(yùn)操作能變得更為便利。本文旨在研究運(yùn)河在班輪運(yùn)輸中對(duì)樞紐港選址的影響。和經(jīng)典的考慮固定費(fèi)用的樞紐港選址模型不同,本文將所研究的樞紐港選址問題簡化成一個(gè)P中位選址問題,并同時(shí)兼顧研究和解決了帶有固定成本的經(jīng)典樞紐港選址的問題。為了刻畫運(yùn)河的影響,除了運(yùn)河本身的地理位置外,本文主要考慮了三方面的影響,其分別是:運(yùn)河收費(fèi);穿過運(yùn)河時(shí)的交通擁堵情況;在船舶航行穿越運(yùn)河時(shí),運(yùn)河會(huì)對(duì)船舶船型產(chǎn)生限制。本文為了解決考慮運(yùn)河影響的樞紐港選址問題,引入和擴(kuò)展了數(shù)個(gè)二元線性規(guī)劃模型。為了使考慮運(yùn)河影響的樞紐港選址問題更簡單,本文引入和擴(kuò)展了一些理論分析。相比于運(yùn)河收費(fèi)和穿過運(yùn)河時(shí)的交通擁堵情況兩個(gè)因素,多個(gè)基于實(shí)際情況的數(shù)值實(shí)驗(yàn)證明了運(yùn)河的船舶通行能力對(duì)船舶船型的限制這個(gè)因素對(duì)班輪運(yùn)輸中樞紐港的選擇有更為明顯的影響。本文所提出的理論分析成果后驗(yàn)了很多實(shí)際情形下的問題。本文的結(jié)論在一定程度上支撐了... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：73 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１樞紐港位置選擇中二維或者四維決策變量示意圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ａｎ?ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ?ｏｆ?（ａ）?ｔｗｏ?ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ?ａｎｄ?（ｂ）?ｆｏｕｒ?ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ?ｄｅｃｉｓｉｏｎ?ｖａｒｉａｂｌｅｓ?ｆｏｒ?ｈｕｂ??

一個(gè)點(diǎn)的集合，??點(diǎn)與點(diǎn)再被連接起來，形成一個(gè)物理實(shí)體或虛擬鏈接的網(wǎng)絡(luò)，虛擬鏈接網(wǎng)絡(luò)包括互聯(lián)網(wǎng)，??社交網(wǎng)絡(luò)；物理實(shí)體網(wǎng)絡(luò)包括電路網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等。物理實(shí)體和虛擬鏈接的網(wǎng)絡(luò)??都包含群落結(jié)構(gòu)所具有的特性［２７］［２８］。??群落結(jié)構(gòu)這一概念在現(xiàn)實(shí)各種各樣的應(yīng)用場景中是不盡一樣的，其表達(dá)和標(biāo)準(zhǔn)也有??不同的延伸。從概念層面理解，網(wǎng)絡(luò)的分布可以呈現(xiàn)出群落結(jié)構(gòu)｜因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)的??結(jié)構(gòu)信息和屬性是一致的，關(guān)系緊密的節(jié)點(diǎn)通常被劃分為一個(gè)群落，關(guān)系稀疏的節(jié)點(diǎn)通??常劃分為不同的群落。如圖２．１所示，這是包含四個(gè)群落的圖例，每一個(gè)群落在圓型虛??線范圍中都有數(shù)個(gè)節(jié)點(diǎn)。在這幅圖例中，一個(gè)群落中的節(jié)點(diǎn)和另一個(gè)群落中的節(jié)點(diǎn)連接??程度較低，群落內(nèi)部的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的連接程度較髙。如果能識(shí)別出不同網(wǎng)絡(luò)的群落特性，??研究者能更理解復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，并從中快速抽象出一些重要的特征。??？…卜＇：？?．．＇．．??ｍｍ??、、?，????圖２．１網(wǎng)絡(luò)群落結(jié)構(gòu)示意圖??Ｆｉｇ．?２．１?Ａ?ｓｋｅｔｃｈ?ｍａｐ?ｏｆ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｃｏｍｍｕｎｉｔｙ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??－１４?－??

?考慮運(yùn)河影響的班輪運(yùn)輸樞紐港選址間題???個(gè)樞紐港的假設(shè)。此外，再做出群落尺內(nèi)的所有喂給港的集裝箱貨物不能在除自身??所在群落內(nèi)樞紐港外的任何港口發(fā)生中轉(zhuǎn)。??有關(guān)群落內(nèi)部集裝箱貨物的詳細(xì)和具體集運(yùn)和梳運(yùn)方式，本小節(jié)做出了以下處理。??如下圖是貨物通過集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞皆谌郝渲械倪\(yùn)輸路徑。??＇?．?Ｎ??４岸線?海岸線?．??Ｉ，??〇？?ｒ?ｉ?ｊ?ｙ?（Ａ＾＋ｉ）＊??主航道??西向?東向??圖３．１群落內(nèi)集裝箱路由示意圖??Ｆｉｇ．?３．１?Ｉｌｌｕｓｔｒａｔｉｏｎ?ｏｆ?ａ?ｓｉｎｇｌｅ?ｃｏｍｍｕｎｉｔｙ??圖３．１所表示代表的群落是由；Ｖ個(gè)班輪集裝箱吞吐的港口組成，這些港口在抽象的??海岸線上均勻分布。群落中的任何港口全被投影到流經(jīng)群落的主航道上，用點(diǎn)來表示??投影點(diǎn)。如果港口被選擇作樞紐港，那么港口憑借弧與貫穿該群落的主航道上的??一點(diǎn)連接。虛擬的主航道上除不僅有群落中的所有港口投影點(diǎn)，它的兩端分別有一個(gè)虛??擬節(jié)點(diǎn)，（Ｔ和＋?本小節(jié)將任一港口的所有貨運(yùn)需求按不同方向分成兩部分，這??里用０丨和０表示，以指的是這個(gè)港口以周為單位西向的集裝箱貨運(yùn)量；０指的是這個(gè)??港口以周為單位東向的集裝箱貨運(yùn)量。如圖３．１所展示。所有群落中的港口借點(diǎn)在各個(gè)??航向的所有航線的集裝箱貨流量能聚集到兩個(gè)路由方向的集裝箱貨量即泛與Ｃ？，２中。任??何喂給港口，它所出口集裝箱貨量ａ１?（ｅｆ）于群落內(nèi)由其對(duì)應(yīng)的樞紐港轉(zhuǎn)運(yùn)后順著群??落內(nèi)的主航道運(yùn)輸?shù)皆谌郝溥吔缟系奶摂M端點(diǎn)０’（（Ｗ?＋?ｌｆ），進(jìn)口集裝箱貨物按相反??的方向運(yùn)輸，再由群落中的主航道運(yùn)輸?shù)綐屑~港后梳運(yùn)中轉(zhuǎn)至各喂給港。比如，喂給港??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮航速的集裝箱軸輻式航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究[J]. 肖青,王立珍,胡豪.  中國水運(yùn)(下半月). 2017(12)
[2]集合規(guī)劃方法在航線網(wǎng)絡(luò)樞紐選址上的應(yīng)用[J]. 王雷,吳薇薇.  交通信息與安全. 2012(02)
[3]航空公司選擇樞紐機(jī)場的魯棒優(yōu)化方法[J]. 姜濤,朱金福.  系統(tǒng)工程. 2006(06)

博士論文
[1]集裝箱班輪航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可靠性建模與仿真研究[D]. 武佩劍.大連理工大學(xué) 2010

碩士論文
[1]考慮環(huán)境成本的集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究[D]. 張慧.大連海事大學(xué) 2015
[2]區(qū)域集裝箱航運(yùn)支線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 劉魯鳳.大連海事大學(xué) 2015
[3]中遠(yuǎn)集運(yùn)樞紐港選擇的戰(zhàn)略研究[D]. 方亮.大連海事大學(xué) 2002



本文編號(hào)：3072527