發(fā)布時(shí)間：2021-03-08 08:50

　　本文以高黎貢山隧道和渤海海峽跨海隧道為依托工程,采用理論分析和數(shù)值計(jì)算等研究手段,對(duì)超長(zhǎng)鐵路隧道內(nèi)由列車活塞風(fēng)作用而引起的風(fēng)流流動(dòng)的規(guī)律展開(kāi)了深入研究,得出了以下研究成果:（1）基于隧道通風(fēng)風(fēng)流的基本假定和隧道通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)中風(fēng)流的基本規(guī)律,采用斯考得-亨斯雷法研究了鐵路隧道通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算的數(shù)學(xué)模型,并結(jié)合鐵路隧道中活塞風(fēng)壓力的表達(dá)式,推導(dǎo)得出了鐵路隧道通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)中考慮活塞風(fēng)壓力的任意回路風(fēng)量修正公式的一般通式;基于該公式,修改了活塞風(fēng)壓力子程序,完善了通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算程序。該程序可用來(lái)進(jìn)行含多斜豎井、多救援橫通道、多疏散聯(lián)絡(luò)通道、多條壓力緩沖通道道（泄壓通道）、多列列車行駛的超長(zhǎng)鐵路隧道的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算,以系統(tǒng)、宏觀、動(dòng)態(tài)地研究這類復(fù)雜形式的超長(zhǎng)鐵路隧道內(nèi)的活塞風(fēng)流動(dòng)規(guī)律,有利于掌握列車在超長(zhǎng)鐵路隧道中行駛時(shí)的風(fēng)流流動(dòng)狀態(tài),為制定隧道的運(yùn)營(yíng)通風(fēng)和火災(zāi)排煙方案提供指導(dǎo)。（2）以大瑞鐵路高黎貢山隧道為依托工程,采用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算程序計(jì)算了列車行駛在不同位置時(shí)各段隧道內(nèi)和兩豎井內(nèi)受活塞風(fēng)作用而引起的風(fēng)流流動(dòng)情況,研究了含雙豎井超長(zhǎng)鐵路隧道內(nèi)的活塞風(fēng)流動(dòng)規(guī)律,探究了豎井對(duì)活塞風(fēng)規(guī)律的影響;并將通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算程序... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：119 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

簡(jiǎn)單通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)示意圖

（2）并聯(lián)通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)兩條或兩條以上的風(fēng)路，從某一節(jié)點(diǎn)處分開(kāi)，又在另一節(jié)點(diǎn)處匯合，中間再無(wú)其他的節(jié)點(diǎn)，這種通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)稱為并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，如圖 2-3 所示。并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的總風(fēng)量等于各并聯(lián)風(fēng)路的分風(fēng)量之和，總風(fēng)壓等于任一并聯(lián)風(fēng)路的分風(fēng)壓，其總風(fēng)阻平方根的倒數(shù)等于各并聯(lián)風(fēng)路風(fēng)阻平方根倒數(shù)之和。（3）角聯(lián)通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)在兩個(gè)簡(jiǎn)單并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的分節(jié)點(diǎn)與匯合節(jié)點(diǎn)之間，有一條或多條貫通風(fēng)路的網(wǎng)絡(luò)稱為角聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，如圖 2-4 所示。其中，僅有一條貫通風(fēng)路的叫做簡(jiǎn)單角聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，有多條貫通風(fēng)路的叫做復(fù)雜角聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。（4）復(fù)雜通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)由串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、角聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和更復(fù)雜的聯(lián)結(jié)方式所組成的隧道通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)稱為復(fù)雜通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)，其具有多種多樣的形式。

（2）并聯(lián)通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)兩條或兩條以上的風(fēng)路，從某一節(jié)點(diǎn)處分開(kāi)，又在另一節(jié)點(diǎn)處匯合，中間再無(wú)其他的節(jié)點(diǎn)，這種通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)稱為并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，如圖 2-3 所示。并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的總風(fēng)量等于各并聯(lián)風(fēng)路的分風(fēng)量之和，總風(fēng)壓等于任一并聯(lián)風(fēng)路的分風(fēng)壓，其總風(fēng)阻平方根的倒數(shù)等于各并聯(lián)風(fēng)路風(fēng)阻平方根倒數(shù)之和。（3）角聯(lián)通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)在兩個(gè)簡(jiǎn)單并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的分節(jié)點(diǎn)與匯合節(jié)點(diǎn)之間，有一條或多條貫通風(fēng)路的網(wǎng)絡(luò)稱為角聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，如圖 2-4 所示。其中，僅有一條貫通風(fēng)路的叫做簡(jiǎn)單角聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，有多條貫通風(fēng)路的叫做復(fù)雜角聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。（4）復(fù)雜通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)由串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、角聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和更復(fù)雜的聯(lián)結(jié)方式所組成的隧道通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)稱為復(fù)雜通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)，其具有多種多樣的形式。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]特長(zhǎng)鐵路隧道防災(zāi)救援通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用研究[D]. 張小澤.西南交通大學(xué) 2015
[3]礦井巷道火災(zāi)條件下通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算的研究[D]. 張博.內(nèi)蒙古科技大學(xué) 2014
[4]多源載荷作用下隧道襯砌結(jié)構(gòu)安全性分析與控制研究[D]. 顏勇.中南大學(xué) 2013
[5]中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展階段分析[D]. 閻瑋.北京交通大學(xué) 2011
[6]高速列車在隧道內(nèi)會(huì)車過(guò)程的氣動(dòng)特性研究[D]. 關(guān)永久.西南交通大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3070774