隨著鐵路運輸發(fā)展,重載技術越來越受到重視。在各國相繼開行重載貨物列車的情況下碰到了諸多技術問題,特別是較大的縱向沖動問題。列車縱向動力學性能惡化嚴重影響行車安全并成為進一步提升列車載重的掣肘。制動系統(tǒng)作為列車的重要組成部分,其性能的好壞是影響列車縱向沖動的關鍵�？諝庵苿酉到y(tǒng)在長期的研究和發(fā)展中逐漸完善,但其無法滿足當今重載列車的發(fā)展需求,而國外應用的ECP制動技術在我國無法實現(xiàn)。為了既能適應我國貨物列車發(fā)展現(xiàn)狀又能減緩列車縱向沖動,分組式電空制動系統(tǒng)是目前正在討論的一種新型制動方式,應用該制動系統(tǒng)不需要對現(xiàn)有車輛結構進行大面積改造,只需要在列車部分車輛中加入一套電控排氣裝置即可。本文利用由大連交通大學開發(fā)的TABLDSS仿真系統(tǒng)研究了應用分組式電空制動系統(tǒng)制動時電控排氣裝置動作方式、各車輛制動缸活塞產生有效壓力時間以及緩解工況下對列車縱向沖動影響。通過計算C64A、C70、C80三種類型列車進行減速制動、常用全制動、緊急制動時應用空氣制動系統(tǒng)和分組式電空制動系統(tǒng)下的縱向沖動和制動距離,得到分組式電空制動系統(tǒng)對不同類型不同載重列車的優(yōu)越性。列車在實際運行過程中會受到外界不可控因素的影響,... 

【文章來源】：大連交通大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１單個車輛受力圖??Ｆｉｇ．?１．１?Ｔｈｅ?ｆｏｒｃｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｉｎｇｌｅ?ｖｅｈｉｃｌｅ??

大連交通大學工學碩士學位論文??—第／節(jié)車瞬時慣性力；??％?：第：對車鉤的車鉤力；??：第！節(jié)車運行阻力；??：第；節(jié)車所受到的空氣制動力；??機車的牽引力或動力制動力；??：第：節(jié)車所受的玻道阻力；??ｈ?：第：節(jié)車所受的曲線阻力。??在對式（１．１）求解時需要己知機車和車輛的受力情況，下面對仿真系統(tǒng)中機車、車??輛、緩沖器等模型進行介紹。??１．１．１機車模型??機車可以為列車行駛提供牽引力，當列車需要減速停車或者調速時，機車可以通過??使牽引電機逆動做發(fā)電機使用，將產生的電能反饋到電網(wǎng)中，起到一定節(jié)能作用。牽引??力和動力制動力均用＆表示，＆＞０時表示牽引力，仏＜０時表示動力制動力。??因為本文所模擬的是當前重載列車主要使用的ＨＸｄＩ型機車，所以只對ＴＡＢＬＤＳＳ??仿真系統(tǒng)中ＨＸｄＩ型機車的牽引力和動力制動力特性進行介紹。??（１）牽引特性??８００????６００?－?、??１??——４００?－??ｎｒ？??胼??２００?－??〇????１?．?Ｉ?．?Ｉ?．???０?３０?６０?９０?１２０??速度／ｋｍ?？?ｈ＿１??圖１．２ＨＸＤ１牽引特性曲線??Ｆｉｇ．?１．２?Ｔｈｅ?ｔｒａｃｔｉｏｎ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ＨＸＤ１?ｌｏｃｏｍｏｔｉｖ??８??

?第一章ＴＡＢＬＤＳＳ仿真系統(tǒng)???由圖１．２可以看出，ＨＸＤｌ型機車的牽引特性隨著列車的運行速度不同而變化。在??２５ｔ軸重下，ＨＸＤ１機車牽引力與機車速度的理論關系公式如下：??７６０?ｖ＜５??７７９－３．８ｖ?５＜ｖ＜６５?（１２）??Ｆｉ?｜３４３７／?６５＜ｖ＜１２０??／Ｖ??ｑ?ｖ?＞?１２０??從上式（１．２）中可以看出，當列車時速在５?ｋｍ／ｈ之內時，由于列車剛開始啟動運??行需要克服巨大的阻力，所以此時機車牽引力恒為７６０ｋＮ；隨著速度上升，機車牽引力??隨速度呈線性變化，此時最大牽引力的變化情況為己ｚ７７９－３．８＾?；當列車速度增加到??大于６５?１〇１１／１１時，則機車的牽引力按照巧＝３４３７１／廠來限制；因為只＼１）］型機車設計最??高速度是１２０?ｋｍ／ｈ，當超過該速度則機車需要降速，此時列車牽引力為〇ｋＮ。??（２）制動特性??５００??????４００?－?＼．??§??＾?３００?－??－Ｒ??￥??胡２００??１００?－??０??１?１?１?１?１???〇?２０?４０?６０?８０?１?００?１２０??速度／ｋｍ?？?ｈ＿丨??圖１．３?ＨＸＤ１制動特性曲線??Ｆｉｇ．?１．３?Ｔｈｅ?ｂｒａｋｉｎｇ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ｃｕｒｖｅ?ｏｆ?ＨＸＤ１?ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ??ＨＸｄＩ型電力機車２５ｔ軸重下，機車制動特性曲線如圖１．３所示。由圖１．３可以看出，??２５噸軸重下ＨＸＤ１型電力機車制動特性關系式如下：??９??


本文編號：3066647