交通運(yùn)輸就像是城市命脈,在促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要推動(dòng)作用。一個(gè)具有平穩(wěn)有序的交通體系的城市,其競爭力、發(fā)展?jié)摿σ约拔⑦h(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它地區(qū)。當(dāng)前,我國城市發(fā)展的越來越快,經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等建設(shè)不斷地?cái)U(kuò)張,人口也日益增加,城市交通問題顯得越來越突出。推動(dòng)公共交通,長途車輛,出租車,軌道交通等多種交通方式的發(fā)展,能從一定程度上解決交通問題。不同的交通方式注定會(huì)有交接的情況存在,樞紐便由此應(yīng)運(yùn)而生。近年來,國家陸續(xù)建成一些將航空,鐵路,軌道,公交等合而為一的城市綜合交通樞紐。這更加完善了城市交通功能。人群可選擇適合自己的方式出行,并通過綜合交通樞紐進(jìn)行換乘,不僅使得行人出行更加便捷舒適,同時(shí)帶來了更多的商業(yè)利益,也疏解了城市交通存在的壓力,改善了整個(gè)城市的出行環(huán)境。構(gòu)建整合各交通方式的綜合性交通樞紐,有利于城市或者是跨區(qū)域的交通快速集散和疏解,并能優(yōu)化城市布局,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。本文淺析了國內(nèi)外交通樞紐的概念和相關(guān)理論,簡單介紹了典型交通樞紐的模式。對(duì)樞紐的構(gòu)成及其功能定位進(jìn)行歸納總結(jié)。并基于上述理論,研究了不同類型城市綜合交通樞紐的特點(diǎn)。提出了樞紐布局的原則及相關(guān)布局要點(diǎn),闡述了樞紐規(guī)... 

【文章來源】：西南科技大學(xué)四川省

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

綜合交通樞紐布局思路

4 四川省江油市經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通現(xiàn)狀4 四川省江油市經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通現(xiàn)狀地理區(qū)位情況區(qū)域位置來看，江油市和綿陽市相隔 30 公里，和成都相隔 160 公里中，毗鄰綿陽——成都平原城市群的北部副中心，具有參與成都平經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地理優(yōu)勢(shì)，是北出四川的重要門戶和橋頭堡。油市在四川西北邊緣，岷江上游，龍門山以東。市境東與廣元市，抵涪城區(qū)、游仙區(qū)、安州區(qū)，西與北川縣毗鄰，北與平武縣、青川北東至西南向?qū)拵�，全市面積 2720.86 平方公里。2017 年末，江、8 個(gè)鄉(xiāng)、3 個(gè)街道辦，共有行政村 365 個(gè)。戶籍總?cè)藬?shù)為 86.63 萬

圖 4-2 江油市在綿陽市區(qū)位圖發(fā)展情況社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況 GDP 突破 300 億元，達(dá)到 300.62 億元，增長 1 億元，增長 4.1％；第二產(chǎn)業(yè)增加值 153.73 億元7.33 億元，增長 9.9％。三次產(chǎn)業(yè)對(duì) GDP 的貢獻(xiàn)別拉動(dòng) GDP 增長 0.4、6.3 和 3.4 個(gè)百分點(diǎn)。第一 13.2：51.1：35.7。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到 378.4％。[28]表 4-1 主要年份國內(nèi)生產(chǎn)總值[28]增長率 第一產(chǎn)業(yè)（億元）第二產(chǎn)業(yè)（億元）第三產(chǎn)（億元

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3059614