隨著城市交通問(wèn)題的日漸突出,全國(guó)道路交通安全工作會(huì)議決定在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施城市道路交通管理“暢通工程”,提出合理布局和優(yōu)化城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu),加大支路、街坊路的建設(shè)改造力度,將城市交通微循環(huán)設(shè)置納入城市交通管理水平的考核指標(biāo)。目前,對(duì)于城市交通微循環(huán)道路的設(shè)定缺少科學(xué)理論指導(dǎo),一般由有經(jīng)驗(yàn)的道路專家和政府部門根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定,致使微循環(huán)道路實(shí)際運(yùn)行效果不理想�；诖�,本論文針對(duì)交通微循環(huán)組織優(yōu)化策略進(jìn)行研究,為城市微循環(huán)組織提供理論指導(dǎo)。論文首先提出了交通微循環(huán)組織的分類,并明確了論文的主要研究對(duì)象,主要以城市一定范圍內(nèi),長(zhǎng)期實(shí)行的機(jī)動(dòng)車交通微循環(huán)組織進(jìn)行分析�？偨Y(jié)了交通微循環(huán)組織的功能,分析了交通微循環(huán)組織對(duì)交叉口復(fù)雜性、交叉口通行能力的影響,提出合理的微循環(huán)組織可以有效地降低交叉口的復(fù)雜性,提高交叉口的通行能力。再?gòu)奈⒀h(huán)系統(tǒng)的設(shè)置原則,設(shè)置條件以及行人交通組織辦法、非機(jī)動(dòng)車組織辦法、路內(nèi)停車管理辦法出發(fā),展開(kāi)了微循環(huán)組織優(yōu)化策略的研究。利用交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的常用模型-雙層規(guī)劃模型來(lái)構(gòu)建城市交通微循環(huán)組織優(yōu)化模型。上層模型結(jié)合“節(jié)能減排”這一主題,提出路網(wǎng)內(nèi)所有行駛車輛的排放最小為目標(biāo),主干道和實(shí)... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１技術(shù)路線圖??

?蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文???２城市交通微循環(huán)基礎(chǔ)理論??２．１城市交通微循環(huán)內(nèi)涵??微循環(huán)最早出現(xiàn)于醫(yī)學(xué)中，常規(guī)的微循環(huán)系統(tǒng)包含微動(dòng)脈、后微動(dòng)脈、毛細(xì)血管前??括約肌、真毛細(xì)血管、通血毛細(xì)血管、動(dòng)一靜脈吻合支和微靜脈等七個(gè)部分，起到物質(zhì)??轉(zhuǎn)換和交流的作用［２２］。在交通微循環(huán)系統(tǒng)中，我們可以將城市主千道當(dāng)做微動(dòng)脈和微靜??脈血管，而由次干道和支路組成的微循環(huán)系統(tǒng)可以當(dāng)做連接微動(dòng)脈和微靜脈之間的微循??環(huán)血管，車流通過(guò)主干道流入次干道和支路，再由次干道和支路匯入主干道，微循環(huán)系??統(tǒng)保證了交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，道路微循環(huán)系統(tǒng)對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)也非??常重要。??

統(tǒng)保證了交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，道路微循環(huán)系統(tǒng)對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)也非??常重要。??灘??曬？麟壜？行??圖２．１人體微循環(huán)與交通微循環(huán)圖示??國(guó)內(nèi)各大中城市逐步發(fā)布了適應(yīng)自身特點(diǎn)的交通微循環(huán)體系規(guī)劃。交通微循環(huán)系統(tǒng)??是由部分次干路、支路及支路以下道路組成的區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系。與快速路、主干??路和部分次干路組成的主循環(huán)系統(tǒng)相比，路網(wǎng)的長(zhǎng)度和密度較大，可以起到緩解干道交??通擁堵、提高道路利用率和干道網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行質(zhì)量等作用。??支路的改擴(kuò)建一直都是交通微循環(huán)順利進(jìn)行的一個(gè)重要保證。城市的支路網(wǎng)一般由??干道網(wǎng)圍合，由于歷史原因和受居民生活方式的影響，這些支路大部分為偏街、窄巷和??便道，主要以慢行交通為主，不滿足通達(dá)性的要求。選擇交通條件好的道路，結(jié)合老城??７??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于遺傳算法的低碳物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J]. 王偉.  東莞理工學(xué)院學(xué)報(bào). 2019(01)
[2]基于單向交通組織的城市交通微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 蔣陽(yáng)升,王逸,趙斌,韓鵬,姚志洪.  綜合運(yùn)輸. 2019(01)
[3]基于梯度下降法和改進(jìn)人工勢(shì)場(chǎng)法的無(wú)人車避障方法[J]. 方朋朋,楊家富,施楊洋,于凌宇.  制造業(yè)自動(dòng)化. 2018(11)
[4]基于兩種非凸懲罰函數(shù)的稀疏組變量選擇[J]. 李鵬翔,葉萬(wàn)洲.  應(yīng)用數(shù)學(xué)與計(jì)算數(shù)學(xué)學(xué)報(bào). 2018(03)
[5]關(guān)于樹(shù)立“窄馬路、密路網(wǎng)”城市道路布局理念的思考[J]. 張小輝.  江蘇城市規(guī)劃. 2018(08)
[6]基于關(guān)鍵路段流量限制的動(dòng)態(tài)交通分配研究[J]. 劉媛.  交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào). 2017(02)
[7]用于求解路徑交通流量的改進(jìn)Frank-Wolfe算法[J]. 柴獲,何瑞春,馬昌喜,代存杰.  計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用. 2018(09)
[8]一種新的自適應(yīng)懲罰函數(shù)在遺傳算法中的應(yīng)用[J]. 蔡海鸞,郭學(xué)萍.  華東師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(06)
[9]求解基于路徑的Logit型隨機(jī)用戶均衡模型的新算法[J]. 周博見(jiàn),李旭宏,何杰.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2014(03)
[10]單向交通路段通行能力分析[J]. 畢丹妮,劉丹妮.  公路與汽運(yùn). 2013(04)

博士論文
[1]基于路徑的Logit型隨機(jī)用戶均衡模型求解算法研究[D]. 周博見(jiàn).東南大學(xué) 2015

碩士論文
[1]城市道路交叉口交通組織優(yōu)化研究[D]. 彭飛.蘭州交通大學(xué) 2016
[2]大城市中心區(qū)交通微循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置研究[D]. 李小會(huì).重慶交通大學(xué) 2013
[3]大型市政工程施工期間交通微循環(huán)改善研究[D]. 董海隆.蘭州交通大學(xué) 2013
[4]單向交通組織繞行影響分析及綜合效益評(píng)價(jià)[D]. 李然然.西南交通大學(xué) 2010
[5]城市交通微循環(huán)問(wèn)題的解決策略及其應(yīng)用研究[D]. 宋雪鴻.同濟(jì)大學(xué) 2008
[6]雙層規(guī)劃中幾個(gè)問(wèn)題的研究[D]. 李桂玲.山東科技大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3059520