隨著城市交通問題的日漸突出,全國道路交通安全工作會議決定在全國范圍內(nèi)實(shí)施城市道路交通管理“暢通工程”,提出合理布局和優(yōu)化城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu),加大支路、街坊路的建設(shè)改造力度,將城市交通微循環(huán)設(shè)置納入城市交通管理水平的考核指標(biāo)。目前,對于城市交通微循環(huán)道路的設(shè)定缺少科學(xué)理論指導(dǎo),一般由有經(jīng)驗(yàn)的道路專家和政府部門根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定,致使微循環(huán)道路實(shí)際運(yùn)行效果不理想。基于此,本論文針對交通微循環(huán)組織優(yōu)化策略進(jìn)行研究,為城市微循環(huán)組織提供理論指導(dǎo)。論文首先提出了交通微循環(huán)組織的分類,并明確了論文的主要研究對象,主要以城市一定范圍內(nèi),長期實(shí)行的機(jī)動車交通微循環(huán)組織進(jìn)行分析。總結(jié)了交通微循環(huán)組織的功能,分析了交通微循環(huán)組織對交叉口復(fù)雜性、交叉口通行能力的影響,提出合理的微循環(huán)組織可以有效地降低交叉口的復(fù)雜性,提高交叉口的通行能力。再從微循環(huán)系統(tǒng)的設(shè)置原則,設(shè)置條件以及行人交通組織辦法、非機(jī)動車組織辦法、路內(nèi)停車管理辦法出發(fā),展開了微循環(huán)組織優(yōu)化策略的研究。利用交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的常用模型-雙層規(guī)劃模型來構(gòu)建城市交通微循環(huán)組織優(yōu)化模型。上層模型結(jié)合“節(jié)能減排”這一主題,提出路網(wǎng)內(nèi)所有行駛車輛的排放最小為目標(biāo),主干道和實(shí)... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１技術(shù)路線圖??

?蘭州交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文???２城市交通微循環(huán)基礎(chǔ)理論??２．１城市交通微循環(huán)內(nèi)涵??微循環(huán)最早出現(xiàn)于醫(yī)學(xué)中，常規(guī)的微循環(huán)系統(tǒng)包含微動脈、后微動脈、毛細(xì)血管前??括約肌、真毛細(xì)血管、通血毛細(xì)血管、動一靜脈吻合支和微靜脈等七個部分，起到物質(zhì)??轉(zhuǎn)換和交流的作用［２２］。在交通微循環(huán)系統(tǒng)中，我們可以將城市主千道當(dāng)做微動脈和微靜??脈血管，而由次干道和支路組成的微循環(huán)系統(tǒng)可以當(dāng)做連接微動脈和微靜脈之間的微循??環(huán)血管，車流通過主干道流入次干道和支路，再由次干道和支路匯入主干道，微循環(huán)系??統(tǒng)保證了交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，道路微循環(huán)系統(tǒng)對于城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)也非??常重要。??

統(tǒng)保證了交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行，道路微循環(huán)系統(tǒng)對于城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)也非??常重要。??灘??曬？麟壜？行??圖２．１人體微循環(huán)與交通微循環(huán)圖示??國內(nèi)各大中城市逐步發(fā)布了適應(yīng)自身特點(diǎn)的交通微循環(huán)體系規(guī)劃。交通微循環(huán)系統(tǒng)??是由部分次干路、支路及支路以下道路組成的區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系。與快速路、主干??路和部分次干路組成的主循環(huán)系統(tǒng)相比，路網(wǎng)的長度和密度較大，可以起到緩解干道交??通擁堵、提高道路利用率和干道網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行質(zhì)量等作用。??支路的改擴(kuò)建一直都是交通微循環(huán)順利進(jìn)行的一個重要保證。城市的支路網(wǎng)一般由??干道網(wǎng)圍合，由于歷史原因和受居民生活方式的影響，這些支路大部分為偏街、窄巷和??便道，主要以慢行交通為主，不滿足通達(dá)性的要求。選擇交通條件好的道路，結(jié)合老城??７??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]基于單向交通組織的城市交通微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計[J]. 蔣陽升,王逸,趙斌,韓鵬,姚志洪.  綜合運(yùn)輸. 2019(01)
[3]基于梯度下降法和改進(jìn)人工勢場法的無人車避障方法[J]. 方朋朋,楊家富,施楊洋,于凌宇.  制造業(yè)自動化. 2018(11)
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[5]關(guān)于樹立“窄馬路、密路網(wǎng)”城市道路布局理念的思考[J]. 張小輝.  江蘇城市規(guī)劃. 2018(08)
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[8]一種新的自適應(yīng)懲罰函數(shù)在遺傳算法中的應(yīng)用[J]. 蔡海鸞,郭學(xué)萍.  華東師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2015(06)
[9]求解基于路徑的Logit型隨機(jī)用戶均衡模型的新算法[J]. 周博見,李旭宏,何杰.  中國公路學(xué)報. 2014(03)
[10]單向交通路段通行能力分析[J]. 畢丹妮,劉丹妮.  公路與汽運(yùn). 2013(04)

博士論文
[1]基于路徑的Logit型隨機(jī)用戶均衡模型求解算法研究[D]. 周博見.東南大學(xué) 2015

碩士論文
[1]城市道路交叉口交通組織優(yōu)化研究[D]. 彭飛.蘭州交通大學(xué) 2016
[2]大城市中心區(qū)交通微循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置研究[D]. 李小會.重慶交通大學(xué) 2013
[3]大型市政工程施工期間交通微循環(huán)改善研究[D]. 董海隆.蘭州交通大學(xué) 2013
[4]單向交通組織繞行影響分析及綜合效益評價[D]. 李然然.西南交通大學(xué) 2010
[5]城市交通微循環(huán)問題的解決策略及其應(yīng)用研究[D]. 宋雪鴻.同濟(jì)大學(xué) 2008
[6]雙層規(guī)劃中幾個問題的研究[D]. 李桂玲.山東科技大學(xué) 2005



本文編號：3059520