隨著我國現(xiàn)代物流的不斷發(fā)展和集裝箱運輸量的不斷增長,集裝箱運輸中的問題日益凸顯,以公鐵聯(lián)運組織集裝箱運輸能有效地緩解此類問題,集裝箱公鐵聯(lián)運問題被我國各類學者所關注。隨著集裝箱公鐵聯(lián)運的快速發(fā)展,集裝箱調度問題也不斷顯現(xiàn)出來。集裝箱公鐵聯(lián)運調度本身就是一個復雜的系統(tǒng),涉及的環(huán)節(jié)眾多,每個環(huán)節(jié)的一點小失誤都會引起調度問題的出現(xiàn),導致成本增長,效率降低。通過對公鐵聯(lián)運中集裝箱調度問題的建模與仿真,為改善調度中成本高、效率低的問題提供有益的參考。論文的研究內容如下:對集裝箱公鐵聯(lián)運做了詳細地介紹以及對集裝箱公鐵聯(lián)運調度問題進行了闡述說明,分析了現(xiàn)有調度問題的所在,為構建模型提供了理論依據;分別從公鐵聯(lián)運聯(lián)運網絡和聯(lián)運節(jié)點入手,構建了帶時間窗口的路徑和成本模型、帶時間約束的成本和風險最小的雙目標規(guī)劃模型以及鐵路集裝箱中心站的作業(yè)系統(tǒng)模型,并對其設計算法求解,模擬數據進行了案例分析,驗證了模型的有效性。以西安鐵路集裝箱中心站為例,首先針對如何合理配置集裝箱中心站的裝卸設備數量,構建了以月均成本最小和裝卸設備在裝卸線上停留時間最短的雙目標優(yōu)化模型,并給出了求解算法以及決策變量和各參數的取值表達式。... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數】：54 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１研宄路線圖??１．４本章小結??本章主要講述了論文提出的背景、研宄的目的、意義，并且介紹了目前集裝箱公鐵??聯(lián)運調度的研宄現(xiàn)狀，并對研宄內容做了簡要概述，展示了論文研宄的整體框架

除了看重競爭、合作關系以外，公鐵聯(lián)運能夠將公路運輸和鐵路運輸完美融合，實??現(xiàn)公路運輸環(huán)節(jié)與鐵路運輸環(huán)節(jié)的接軌，切實地掙脫了“運輸方式論”。??最早的組織方式是“協(xié)作式公鐵聯(lián)運”（如圖２．１所示），只是公路和鐵路合作，共??同完成一項運輸任務，然而并沒有相融合，還是各自負責各自的運輸任務，各自管好各??自的運輸，完成任務即可交差。顯而易見，這種組織方式與計劃經濟相符合，只適用于??計劃經濟。但隨著社會經濟的發(fā)展，我國市場化經濟大環(huán)境的到來，這種組織方式已經??不能滿足我國市場化經濟的需求，應運而生的是“銜接式公鐵聯(lián)運”（如圖２．２所示）。??它的出現(xiàn)大大改變了公鐵聯(lián)運的組織情況，推進了我國公鐵聯(lián)運的發(fā)展進程。它是公路??和鐵路由一個聯(lián)運經營人來管，公路和鐵路不再是分開獨立地完成各自的運輸任務，而??是要在聯(lián)運經營人的指導下共同合作完成整個運輸任務。這種組織方式改變了之前公鐵??分家的情況，推進了公鐵之間的合作，符合我國運輸業(yè)的大環(huán)境，得到了國家的大力扶??持。這種組織方式不僅能同時發(fā)揮公路和鐵路各自的優(yōu)勢

除了看重競爭、合作關系以外，公鐵聯(lián)運能夠將公路運輸和鐵路運輸完美融合，實??現(xiàn)公路運輸環(huán)節(jié)與鐵路運輸環(huán)節(jié)的接軌，切實地掙脫了“運輸方式論”。??最早的組織方式是“協(xié)作式公鐵聯(lián)運”（如圖２．１所示），只是公路和鐵路合作，共??同完成一項運輸任務，然而并沒有相融合，還是各自負責各自的運輸任務，各自管好各??自的運輸，完成任務即可交差。顯而易見，這種組織方式與計劃經濟相符合，只適用于??計劃經濟。但隨著社會經濟的發(fā)展，我國市場化經濟大環(huán)境的到來，這種組織方式已經??不能滿足我國市場化經濟的需求，應運而生的是“銜接式公鐵聯(lián)運”（如圖２．２所示）。??它的出現(xiàn)大大改變了公鐵聯(lián)運的組織情況，推進了我國公鐵聯(lián)運的發(fā)展進程。它是公路??和鐵路由一個聯(lián)運經營人來管，公路和鐵路不再是分開獨立地完成各自的運輸任務，而??是要在聯(lián)運經營人的指導下共同合作完成整個運輸任務。這種組織方式改變了之前公鐵??分家的情況，推進了公鐵之間的合作，符合我國運輸業(yè)的大環(huán)境，得到了國家的大力扶??持。這種組織方式不僅能同時發(fā)揮公路和鐵路各自的優(yōu)勢

【參考文獻】：
期刊論文
[1]鐵路集裝箱中心站主型機械配置研究[J]. 李鑫,秦志鵬.  中國設備工程. 2018(20)
[2]城市地鐵交通雷擊風險評估與模擬仿真[J]. 劉曉東,馮建偉,植耀玲,李慶君,宋昊澤,博格,王樂樂,劉旭洋.  科學技術與工程. 2018(09)
[3]鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展策略研究[J]. 侯海錄.  交通運輸工程與信息學報. 2018(01)
[4]軍隊汽車運輸安全風險評估與控制研究[J]. 梁存壯.  內燃機與配件. 2018(04)
[5]高鐵開通與股價崩盤風險[J]. 趙靜,黃敬昌,劉峰.  管理世界. 2018(01)
[6]改進A*算法的移動機器人最短路徑規(guī)劃[J]. 王維,裴東,馮璋.  計算機應用. 2018(05)
[7]鐵路集裝箱中心站馱背式運輸銜接組織研究[J]. 黃凱,倪少權,陸東達,李晟東.  交通運輸工程與信息學報. 2017(01)
[8]提高我國集裝箱公鐵聯(lián)運裝卸效率的探討[J]. 汪永元.  鐵道貨運. 2015(12)
[9]優(yōu)化公鐵聯(lián)運集裝箱調度的實踐與思考[J]. 袁文標.  鐵道貨運. 2015(10)
[10]考慮成本、排污及風險的微電網運營多目標優(yōu)化模型[J]. 李存斌,張建業(yè),李鵬.  中國電機工程學報. 2015(05)

碩士論文
[1]集裝箱公鐵聯(lián)運流程優(yōu)化[D]. 陳相汝.西南交通大學 2015
[2]集裝箱公鐵聯(lián)運系統(tǒng)流程仿真與優(yōu)化研究[D]. 何中祥.北京交通大學 2014
[3]鐵路集裝箱中心站裝卸設備配置研究[D]. 李光磊.北京交通大學 2011
[4]集裝箱無縫運輸理論與方法的研究[D]. 施俊慶.北京交通大學 2007



本文編號：3056386