隨著城市化進(jìn)程的加快,私家車的數(shù)量逐漸增多,城市交通擁堵日益嚴(yán)峻,人多地少的城市問(wèn)題也開(kāi)始不斷暴露出來(lái),以私家車為主的主要出行方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足出行需要。此時(shí),軌道交通因其承載量大、無(wú)污染、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、不會(huì)出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象等優(yōu)點(diǎn)將成為城市交通發(fā)展中的重要選擇。軌道交通的規(guī)劃和建設(shè),會(huì)使沿線周邊區(qū)域的土地利用模式發(fā)生改變,由于我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)體系還不完善,軌道交通與其沿線土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題還沒(méi)有得到很好的解決。本文將重點(diǎn)研究鄭州軌道交通對(duì)沿線土地利用變化的影響,為二者的協(xié)調(diào)發(fā)展提出合理性建議。結(jié)合往年的高分辨率遙感影像（0.49m）和POI數(shù)據(jù)獲取不同時(shí)間點(diǎn)的土地利用相關(guān)信息,以鄭州軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線為例,詳細(xì)分析了不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)軌道交通對(duì)各站點(diǎn)周邊的土地利用性質(zhì)、土地功能及土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度等的影響,以地鐵1號(hào)線和2號(hào)線各時(shí)間節(jié)點(diǎn)站點(diǎn)周邊的用地類型面積比例為數(shù)據(jù)基礎(chǔ),計(jì)算出各站點(diǎn)的用地優(yōu)勢(shì)度指數(shù)和用地均勻度指數(shù),結(jié)合站點(diǎn)周邊用地功能分類標(biāo)準(zhǔn),對(duì)各時(shí)間節(jié)點(diǎn)的站點(diǎn)進(jìn)行功能分類,將回歸分析的結(jié)果和地鐵站點(diǎn)功能的分類結(jié)合起來(lái),并將軌道交通對(duì)沿線土地利用變化影響的時(shí)間差異性和空間差異性進(jìn)行定... 

【文章來(lái)源】：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：53 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景和意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容和方法
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技術(shù)路線
    1.4 本文特色與創(chuàng)新之處
第2章 城市軌道交通與土地利用的相關(guān)理論及關(guān)系探討
    2.1 基本相關(guān)理論
        2.1.1 TOD理論
        2.1.2 中心地理論
        2.1.3 土地集約利用理論
        2.1.4 城市軌道交通的廊道效用理論
    2.2 城市軌道交通與土地利用的互饋?zhàn)饔?br>        2.2.1 軌道交通系統(tǒng)對(duì)土地利用的作用
        2.2.2 土地利用對(duì)軌道交通系統(tǒng)的反饋?zhàn)饔?br>第3章 鄭州市軌道交通站點(diǎn)周邊土地利用變化分析
    3.1 鄭州城市發(fā)展?fàn)顩r
        3.1.1 鄭州城市發(fā)展目標(biāo)
        3.1.2 鄭州城市空間布局結(jié)構(gòu)
        3.1.3 鄭州城市發(fā)展優(yōu)勢(shì)
    3.2 鄭州地鐵規(guī)劃概況
        3.2.1 鄭州市軌道交通發(fā)展的必要性
        3.2.2 鄭州市軌道交通的發(fā)展歷程
    3.3 鄭州市軌道交通站點(diǎn)周邊土地利用變化分析
        3.3.1 鄭州市軌道交通站點(diǎn)影響范圍的界定
        3.3.2 鄭州市軌道交通1 號(hào)線各站點(diǎn)周邊土地利用變化分析
        3.3.3 鄭州市軌道交通2 號(hào)線各站點(diǎn)周邊土地利用變化分析
第4章 鄭州軌道交通對(duì)站點(diǎn)周邊土地利用的影響分析
    4.1 鄭州軌道交通對(duì)站點(diǎn)周邊土地利用的變化分析
        4.1.1 鄭州軌道交通1 號(hào)線各站點(diǎn)周邊土地利用類型變化分析
        4.1.2 鄭州軌道交通2 號(hào)線各站點(diǎn)周邊土地利用類型變化分析
    4.2 鄭州軌道交通對(duì)各站點(diǎn)周邊土地利用性質(zhì)的影響
    4.3 鄭州軌道交通對(duì)各站點(diǎn)周邊土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的影響
    4.4 鄭州軌道交通對(duì)各站點(diǎn)周邊土地利用影響的時(shí)間差異
    4.5 鄭州軌道交通對(duì)各站點(diǎn)周邊土地利用影響的空間規(guī)律
第5章 結(jié)論與政策建議
    5.1 研究結(jié)論與策略建議
        5.1.1 研究結(jié)論
        5.1.2 策略建議
    5.2 研究不足與展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]土地利用優(yōu)化視角下的城市軌道站點(diǎn)分類研究——以西安地鐵2號(hào)線為例[J]. 段德罡,張凡.  城市規(guī)劃. 2013(09)
[2]東京城市客運(yùn)系統(tǒng)中軌道交通主導(dǎo)地位的原因剖析及啟示[J]. 張道海,劉龍勝,江捷.  城市軌道交通研究. 2013(06)
[3]TOD模式在城市舊區(qū)更新改造規(guī)劃中的探索[J]. 郝玲,楊豪中,何杰.  西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2012(02)
[4]國(guó)內(nèi)外典型城市基于軌道交通的“交通引導(dǎo)發(fā)展”模式研究[J]. 王治,葉霞飛.  城市軌道交通研究. 2009(05)
[5]城市軌道交通對(duì)站點(diǎn)周邊土地利用結(jié)構(gòu)的影響[J]. 劉�？�,馮長(zhǎng)春.  城市發(fā)展研究. 2009(04)
[6]Nested-Logit模型在軌道交通銜接方式選擇中的應(yīng)用[J]. 王文紅,關(guān)宏志,王山川.  城市軌道交通研究. 2008(07)
[7]軌道交通對(duì)站點(diǎn)周邊商業(yè)地價(jià)的影響[J]. 莊焰,鄭賢.  中國(guó)土地科學(xué). 2007(04)
[8]適合中國(guó)城市特征的TOD規(guī)劃設(shè)計(jì)原則[J]. 張明,劉菁.  城市規(guī)劃學(xué)刊. 2007(01)
[9]城市交通與土地利用互動(dòng)機(jī)理研究[J]. 楊勵(lì)雅,邵春福,劉智麗,聶偉.  城市交通. 2006(04)
[10]哥本哈根TOD模式研究[J]. 馮浚,徐康明.  城市交通. 2006(02)

碩士論文
[1]城市軌道交通對(duì)沿線商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值的影響研究[D]. 陳美玲.長(zhǎng)安大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3053472