隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的快速推進,城市公共交通系統(tǒng)的供給與需求之間的矛盾也日益突出。公交系統(tǒng)網(wǎng)絡運能是評估城市公交系統(tǒng)供給能力的重要指標,合理估計公交系統(tǒng)網(wǎng)絡運能是調節(jié)公交供給和需求矛盾的基礎。然而,目前國內外對公交系統(tǒng)網(wǎng)絡運能的研究主要集中在公交調度層面,研究公交車站等基礎設施對公交系統(tǒng)網(wǎng)絡運能的影響還不夠深入。本文為了彌補這一缺陷,研究了公交車站對公交系統(tǒng)網(wǎng)絡運能的影響,提出了考慮車站能力的公交系統(tǒng)網(wǎng)絡運能計算模型。定性分析了公交車站對公交系統(tǒng)網(wǎng)絡運能的影響,在分析公交系統(tǒng)網(wǎng)絡運能定義和構成的基礎上,梳理了網(wǎng)絡運能的影響因素,重點分析了公交車站與公交系統(tǒng)網(wǎng)絡運能的相互作用關系。建立了公交首末站周轉能力計算模型、完善了公交中途站停靠能力計算模型。通過分析公交首末站車輛的運行過程,建立了基于排隊概率的兩種不同建設模型的公交首末站周轉能力的計算模型;改進了現(xiàn)有公交中途站停靠能力的計算模型,通過分析車輛運行規(guī)則,改進了直線式和港灣式多泊位公交中途站�？磕芰τ嬎愎�,并分析了在公交車站附近設置公交專用道對公交車站能力的影響。采用網(wǎng)絡最大流模型計算公交系統(tǒng)網(wǎng)絡最大運能,給出了公交線... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

鋸齒狀與駕駛穿越式的車站設計

公交首末站內部公交車運行過程

深圳市公交系統(tǒng)的分析，選取了 6 條公交線路組成的公交線網(wǎng)，按照絡轉化的方法對該線網(wǎng)進行簡化和轉化，標定網(wǎng)絡中各弧段的容量，了該公交線網(wǎng)的網(wǎng)絡運能，最后本章將定量分析公交場站建設模式對網(wǎng)絡運能的影響。 算例背景與公交網(wǎng)絡轉化.1 算例背景深圳市公共交通線網(wǎng)比較發(fā)達，目前基本形成了“快線—干線—支線特征和“三橫三縱”的公交走廊格局，其中深南大道、梅觀路、北環(huán)交走廊日均公交客流量達到 3 萬人以上。綜合考慮以上因素，本文選 路、66 路、121 路、M403 路、M459 路、M425 路、M500 路、M385 路構成的局部公交線網(wǎng)進行計算和相關參數(shù)的分析。該網(wǎng)絡總共有 1，其中 5 個為同名站點，乘客可以在此進行換乘，考慮到部分線路交距離較近，乘客也可以在此處進行換乘，將換乘站點數(shù)量增加至 9 個網(wǎng)絡的示意如圖 4-1 所示：

【參考文獻】：
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本文編號：3045455