目前,隨著城市人口的增加,交通需求總量、交通方式種類不斷增加,交通結構也在不斷調整。然而歷史街區(qū)受風貌保護的約束其交通供給有限,如何實現(xiàn)歷史街區(qū)交通系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展,是推進歷史街區(qū)發(fā)展的重要問題�？紤]到對歷史街區(qū)文化風貌的保護,無法繼續(xù)通過大規(guī)模的改擴建歷史街區(qū)交通基礎設施的做法來緩解交通壓力,故而必須轉變現(xiàn)有交通發(fā)展模式,尋找其他可行措施解決歷史街區(qū)的交通問題。為了實現(xiàn)歷史街區(qū)交通可持續(xù)發(fā)展的目標,探究符合城市社會、經(jīng)濟、生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展要求的歷史街區(qū)交通結構,在對歷史街區(qū)進行現(xiàn)狀剖析的基礎上,論文旨在微觀層面研究歷史街區(qū)居民的出行方式選擇行為特征;從宏觀層面研究以可持續(xù)性發(fā)展為前提的歷史街區(qū)交通結構優(yōu)化;提出歷史街區(qū)交通結構可持續(xù)發(fā)展水平的評價體系及方法,以期指導歷史街區(qū)未來的交通發(fā)展政策和交通模式。以我國中西部歷史名城的四個典型歷史街區(qū)的居民個人活動-出行調查結果為基礎,對歷史街區(qū)居民的出行者特征進行了分析。從“基于單次出行”的方式選擇特征和“基于出行鏈”的居民出行特征兩個方面進行了研究,獲得了不同出行特征下的居民出行方式選擇行為統(tǒng)計結果,以及歷史街區(qū)內的主導出行鏈模式、出行... 

【文章來源】：西安建筑科技大學陜西省

【文章頁數(shù)】：191 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

歷史街區(qū)交通系統(tǒng)現(xiàn)狀矛盾

歷史街區(qū)局部路網(wǎng)圖

西安建筑科技大學博士學位論文4圖1.3西安市某時刻共享單車分布情況由于多年的建設和發(fā)展，城市歷史街區(qū)內的道路交通設施早已形成比較完善的出行網(wǎng)絡體系，但是由于對歷史名勝、文化風貌和生態(tài)環(huán)境的保護要求，一味地通過發(fā)展和升級歷史街區(qū)內的交通基礎設施去改善交通壓力已收效甚微，故而必須轉變現(xiàn)有交通發(fā)展模式，尋找其他替代途徑解決交通問題。如果不考慮歷史街區(qū)的道路條件、環(huán)境污染、能源利用的保護約束，不考慮歷史街區(qū)的交通特性，而直接建立交通結構優(yōu)化模型，其模型所得結果是不合理的，并不能有效的改善歷史街區(qū)的交通環(huán)境。只有根據(jù)歷史街區(qū)交通特點、保護限制來研究合理的歷史街區(qū)交通結構，才能充分利用歷史街區(qū)的交通資源和適應交通環(huán)境，從而使歷史街區(qū)交通系統(tǒng)的功能得以充分的體現(xiàn)。1.1.2研究意義第二次世界大戰(zhàn)后，世界的總體格局趨于穩(wěn)定，各個國家也開始更多的關注文物保護。1960年后，各國的文物保護工作發(fā)展的更為系統(tǒng)和科學，人們不再單單的關注于某個文物本身，而發(fā)展到對承載這些文物的地段進行保護。歷史街區(qū)的風貌體現(xiàn)了人類社會文明與物質的發(fā)展，凝聚著一個城市、地區(qū)的歷史文化記憶。但歷史街區(qū)的交通容量和客流量是極易受到制約的。伴隨著國家經(jīng)濟的加速

【參考文獻】：
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本文編號：3045293