列車自動保護系統(tǒng)（Automatic Train Protection,ATP）是保障高速列車行車安全的關(guān)鍵裝備,應(yīng)答器傳輸模塊（Balise Transmission Module,BTM）是ATP系統(tǒng)中的重要一環(huán)。BTM通過與安裝在地面軌間的應(yīng)答器（Balise）通信實現(xiàn)車地間的信息交互。盡管BTM設(shè)備在裝備前都通過了電磁兼容符合性測試,但在實際運用中總不能避免來自天線接收的差模騷擾導致傳輸故障,而現(xiàn)行的符合性測試中對此類抗擾度并未作規(guī)定。所以,需要搭建一個BTM敏感性測試平臺,實現(xiàn)包含射頻級模擬應(yīng)答器（模擬真實應(yīng)答器的射頻行為）、自定義騷擾合成、信噪混合（FSK調(diào)制報文+騷擾,任意相對幅度/相位）等功能。通過實現(xiàn)與受試BTM設(shè)備通信和控制,完成面向BTM設(shè)備的接收靈敏度測試、最低信干比測試等BTM敏感性的測試。在分析了應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的構(gòu)成、各接口所在的位置和作用、上行鏈路通信過程以及應(yīng)答器報文的調(diào)制方式基礎(chǔ)上,討論了應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)存在的各種騷擾源,以及典型騷擾源的來源和影響,并且給出了現(xiàn)場采集騷擾。結(jié)合BTM工作流程和BTM敏感性試驗需求分析,制定了試驗系統(tǒng)的構(gòu)成原理以及試驗平臺... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

吐應(yīng)答器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

北京交通大學碩士專業(yè)學位論文?應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)及其工作電磁環(huán)境??２．３應(yīng)答器系統(tǒng)上行鏈路通信過程??信息通常是待傳輸?shù)幕鶐盘枺凑{(diào)制信號），其特點是頻率較低、頻帶較寬??且相互重疊，為了適合單信道傳輸，必須進行調(diào)制。信號調(diào)制是另一種波形或信??號改變一種波形的某些特性的過程或處理方法。頻移鍵控ＦＳＫ具有幅移鍵控ＡＳＫ??和相移鍵控ＰＳＫ的優(yōu)點，且實現(xiàn)ＦＳＫ調(diào)制的芯片價格相對低廉，易于實現(xiàn)，具有??更好的抗噪聲與抗衰減的性能。所以應(yīng)答器報文的調(diào)制方式是ＦＳＫ。??上行鏈路磁場應(yīng)產(chǎn)生兩種用于上行鏈路數(shù)據(jù)ＦＳＫ的頻率，這兩種頻率分別是??表示邏輯“０”（ｆＬ）的３．９５１ＭＨｚ和表示邏輯“ｌ”（ｆＨ）的４．５１６ＭＨｚ。兩種頻率相互轉(zhuǎn)換??時，載波信號必須滿足相位連續(xù)。在中國的鐵路系統(tǒng)中，上行鏈路信號中心頻率??為?４．２３４ＭＨｚ±（Ｕ７５ＭＨｚ，頻率偏移是?２８２．２４ｘ（ｌ±７％）ｋＨｚ［２３］。頻移鍵控?ＦＳＫ?調(diào)制??流程如圖２－２。??開關(guān)??載波??—???

Ｆｉｇｕｒｅ２－３?Ｉｎｐｕｔ?ａｎｄ?ｏｕｔｐｕｔ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?Ｂａｌｉｓｅ??在確定參考環(huán)的尺寸后，在相同位置電流的大小與輻射場的大小成正比。歐洲應(yīng)答器的標準定義了應(yīng)答器天線標準尺寸參考環(huán)（３５８ｍｍＸ４８８ｍｍ）：??表２－２標準尺寸應(yīng)答器特性??Ｔａｂｌｅ２－２?Ｓｔａｎｄａｒｄ?ｓｉｚｅ?Ｂａｌｉｓｅ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ??下行鏈路磁通量??名稱??０ｄｉ＝４．９ｎＷｂ?〇ｄ２＝７．７ｎＷｂ?Ｏｄ３＝５．８ｎＷｂ?Ｏｄ４＝１３０ｎＷｂ?Ｏｄ５＝２５０ｎＷｂ鏈路電流ｍＡ?Ｉｕ尸３７?Ｉｕ２＝５９?Ｉｕ３＝１８６?Ｉｕ３＝１８６?非永久損壞??１．當天線單元發(fā)出的磁通量在所定義的參考區(qū)域內(nèi)超過？ｄｌ時，應(yīng)答器應(yīng)開，應(yīng)答器發(fā)出的磁場強度應(yīng)高于由環(huán)路電流ｉｕｌ表示的磁場強度。??２．當天線單元發(fā)出的磁通量在所定義的參考區(qū)域內(nèi)超過ａ＞ｄ２時，應(yīng)答器發(fā)出強度應(yīng)高于環(huán)路電流ｉｕ２表示的磁場強度。??３．當輸入信號小于？ｄｌ時，應(yīng)答器的輸出應(yīng)被認為是非指定的屬性。??


本文編號：3043837