社會經(jīng)濟發(fā)展,城市人口陡增,居民出行次數(shù)增加,城市道路網(wǎng)拓展性差,交通擁堵已經(jīng)開始反過來成為制約社會經(jīng)濟發(fā)展的障礙。BRT快速公交系統(tǒng)是常規(guī)公交的一種改進型和延伸型,其特點為大運量、速度快、班列化,這三點更趨近于軌道交通。同時在建設(shè)周期與成本上相比城市軌道交通更具有無法比擬的優(yōu)勢。BRT快速公交系統(tǒng)可在短時間內(nèi)解決交通擁堵,從長遠來看也可引導客流,改變城市結(jié)構(gòu)布局,拓展城市發(fā)展空間,其已經(jīng)成為改善交通狀況的一種有效途徑。但是針對BRT優(yōu)先信號控制方面還有一些不足之處�；谏鲜龇治�,本文將采用GPS定位等較為先進的信息采集技術(shù),以交叉口延誤為研究對象,對BRT優(yōu)先控制方法進行優(yōu)化。首先,通過查閱文獻了解常規(guī)公交優(yōu)先的信號控制概念,綜合采用各種理論知識,從不同角度和層次去研究公交信號優(yōu)先的控制策略以及控制流程。在這個過程中,對信號控制的基本參數(shù)與信號控制的類別加以分析,并對信號優(yōu)先交叉口的各種延誤方式和GPS檢測設(shè)備在公交中的應用作出界定與研究,奠定信號優(yōu)先理論基礎(chǔ)。其次,為了保證BRT車輛在信號交叉口擁有信號優(yōu)先權(quán)和提高乘客在交叉口的通行效率,本文將《美國道路通行能力手冊》中的HCM20... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．３綠燈延長策略示意圖??

蘭州交通大學工程碩士學位論文依據(jù)當前車輛狀況對車輛到達信號交叉口停車線時間進行預測。同時調(diào)取數(shù)當前該信號交叉口的信號機信號運行狀態(tài)，依據(jù)一定規(guī)則判斷當前車輛是否能權(quán)。然后將是否優(yōu)先指令發(fā)送至信號機執(zhí)行方案�？刂圃砣鐖D。在整個信程中，信號控制中心扮演“大腦”角色。如何有效地為車輛提供優(yōu)先服務(wù)，宄重點�？刂浦行囊猿丝脱诱`最小為目標，根據(jù)實際情況，判斷觸發(fā)條件�？诒M量小的影響，給予車輛適時優(yōu)先。在給予優(yōu)先時，除了考慮最大綠燈時綠燈時間，還需要提前確定效益指標以及公交權(quán)重等。??（１）效益評價指標??信號優(yōu)先控制需要一個控制判斷標準。該標準是用以判斷是否給予ＢＲＴ車輛。因此引入效益評價指標（ＰＩ）作為判斷標準。當效益指標ＰＩ值大于零時，表信號優(yōu)先將提高整個交叉口的效益。當效益指標ＰＩ值小于零時，說明當實施，會對交叉口整體效益產(chǎn)生損害，故不改變當前信號配時。??

假設(shè)該信號交叉口只有ＢＲＴ車輛和小汽車兩種組成，其中ＢＲＴ車輛為１２ｍ的單鏈接??車輛。銀川ＢＲＴ?—號線高峰發(fā)車間隔為２分鐘，平峰間隔３分鐘。交叉口直行車道飽??和流率１５００銀川麥肯富頓信號機內(nèi)配時參數(shù)如圖４．１所示。整個道路交叉口??如圖４．２所示。??ｒ?Ｃｏｌｕｍｎ?Ｈｕｍｂｅｎ?？—＞?＇?１?２?３?４?５?６?７?８?９??Ｃｙｃｌｅ?Ｌｅｎｇｔｈ?｜?１５１?．?１００?＿?１００?１３２一?１６０?１６０?一?１００?９６?１００??Ｐｈａ３ｅ１－ＦｏｒｃｅＯｆｆ?｜?３５?５５?５５?＾?１＾４?￣?１０４?￣?５５?￣￣６６?５５??Ｒｉａｓｅ２－ＦｏｒｃｅＯｆｆ?｜?０?一?０?０?￣?２６?Ｍ?０?—?０?０?—０￣??Ｐｈａｓｅ３－Ｆ〇ｆｃ＆０ｆｆ?％?￣?２０?２０￣?８４?１０６?￣?７５?２０＾?４６?２０??ＲＴａｓｅ４－Ｆ〇ｆｃｅＯｆｆ?［?７４?￣?４０?４０?６２?＂?６８?￣?３７?４０￣￣?３３?４０??Ｒｉａｓｅ５－Ｆｏｒｃ＆Ｏｆｆ?３５?５５?５５￣?２６?３４?￣?０?５５０?＇?５５??Ｒａｓｅ６－ＦｏｒｃｅＯ?

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]快速公交優(yōu)先交叉口信號配時研究[D]. 盛明茴.西南交通大學 2011
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本文編號：3043269