目前,我國(guó)成熟、先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)體系已經(jīng)形成。在國(guó)內(nèi)外高速鐵路建設(shè)過(guò)程中,因其地理因素要求,高速鐵路橋梁在各個(gè)運(yùn)行線(xiàn)路分布廣泛。在傳統(tǒng)鐵路橋梁抗震研究過(guò)程中,僅將軌道系以質(zhì)量的形式考慮在結(jié)構(gòu)中,而忽略了軌道對(duì)橋梁的約束作用。再者,為了滿(mǎn)足列車(chē)高速、平穩(wěn)的運(yùn)行要求,對(duì)常規(guī)鐵路橋梁而言,橋面部分鐵路軌道基本處于連續(xù)狀態(tài),軌道對(duì)橋梁的約束作用對(duì)地震作用下橋梁動(dòng)力響應(yīng)的影響性研究就顯得尤為重要。本文主要針對(duì)考慮軌道約束作用和不考慮軌道約束作用的多跨簡(jiǎn)支梁鐵路橋在地震作用下的橋梁動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律展開(kāi)研究,主要研究工作及結(jié)論如下:1、對(duì)比研究了傳統(tǒng)梁軌一體化模型的建立方法,提出并建立上部結(jié)構(gòu)包括主梁、底座板、CA砂漿、軌道板、軌道以及軌道扣件的精細(xì)化有限元模型。2、為研究軌道約束作用對(duì)多跨簡(jiǎn)支梁鐵路橋地震響應(yīng)的影響,以某六跨簡(jiǎn)支梁鐵路橋?yàn)闃蚶?選取不同橋臺(tái)剛度為主要參數(shù)變量。選用3類(lèi)模型,4個(gè)大的工況,每個(gè)工況計(jì)算7條加速度反應(yīng)譜和規(guī)范譜擬合度較高的地震波,對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行非線(xiàn)性時(shí)程分析,主要結(jié)論有:（1）在不同地震動(dòng)作用下,無(wú)論考慮軌道約束與否、無(wú)論橋臺(tái)剛度改變與否,墩底內(nèi)力、墩頂位移、主梁位移包絡(luò)圖所... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：121 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 高速鐵路發(fā)展概況
        1.1.2 高鐵軌道發(fā)展概況
        1.1.3 橋梁在鐵路中的應(yīng)用
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究目的與意義
    1.4 研究?jī)?nèi)容與思路
第二章 多跨簡(jiǎn)支梁鐵路橋梁軌一體精細(xì)化模型研究
    2.1 概述
    2.2 梁軌一體化模型
        2.2.1 傳統(tǒng)梁軌一體化計(jì)算模型
        2.2.2 改進(jìn)后的梁軌一體化計(jì)算模型
    2.3 有限元程序介紹
    2.4 本文全橋模型建立
        2.4.1 橋例基本參數(shù)
        2.4.2 連接單元參數(shù)
        2.4.3 計(jì)算模型
    2.5 本章小節(jié)
第三章 基于梁軌一體精細(xì)化模型的多跨簡(jiǎn)支梁鐵路橋地震響應(yīng)研究
    3.1 概述
    3.2 時(shí)程分析理論
    3.3 計(jì)算模型與分析工況
        3.3.1 計(jì)算模型
        3.3.2 地震動(dòng)選取原則
        3.3.3 地震動(dòng)選取
        3.3.4 分析工況
    3.4 計(jì)算結(jié)果說(shuō)明
    3.5 墩底內(nèi)力分析
        3.5.1 墩底剪力分析
        3.5.2 墩底彎矩分析
    3.6 墩頂位移分析
    3.7 主梁位移分析
    3.8 本章小節(jié)
第四章 多點(diǎn)激勵(lì)下視波速對(duì)梁軌相互作用影響性分析
    4.1 概述
    4.2 多點(diǎn)激勵(lì)研究理論
    4.3 地震動(dòng)選取
    4.4 計(jì)算模型與分析工況
    4.5 計(jì)算結(jié)果說(shuō)明
    4.6 計(jì)算結(jié)果分析
        4.6.1 墩底剪力動(dòng)力響應(yīng)
        4.6.2 墩底彎矩動(dòng)力響應(yīng)
        4.6.3 主梁梁端碰撞響應(yīng)
    4.7 本章小節(jié)
第五章 多點(diǎn)激勵(lì)下橋墩剛度對(duì)梁軌相互作用影響性分析
    5.1 概述
    5.2 地震動(dòng)選取
    5.3 計(jì)算模型與分析工況
    5.4 計(jì)算結(jié)果說(shuō)明
    5.5 計(jì)算結(jié)果分析
        5.5.1 墩底剪力動(dòng)力響應(yīng)
        5.5.2 墩底彎矩動(dòng)力響應(yīng)
        5.5.3 主梁梁端碰撞響應(yīng)
    5.6 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄Ⅰ
附錄Ⅱ
附錄Ⅲ
在學(xué)期間參與的科研項(xiàng)目及取得的成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高鐵簡(jiǎn)支梁橋橫向地震碰撞效應(yīng)及減震研究[J]. 楊孟剛,孟棟梁,衛(wèi)康華,喬建東.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2020(01)
[2]結(jié)構(gòu)時(shí)程分析中強(qiáng)震記錄選取研究綜述[J]. 張銳,李宏男,王東升,成虎.  工程力學(xué). 2019(02)
[3]行波激勵(lì)下考慮結(jié)構(gòu)碰撞的非規(guī)則橋梁抗震性能研究[J]. 閆磊,李青寧,趙花靜,申紀(jì)偉,李林燕.  地震工程學(xué)報(bào). 2018(06)
[4]地震動(dòng)多點(diǎn)激勵(lì)對(duì)高鐵橋梁地震響應(yīng)的影響研究[J]. 李雪紅,孫磊,徐秀麗,林珊,杜楊開(kāi)物.  自然災(zāi)害學(xué)報(bào). 2018(03)
[5]地震空間變化性對(duì)高墩鐵路橋碰撞響應(yīng)的影響[J]. 康銳,鄭凱峰,李晰,賈宏宇,鄭史雄.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(03)
[6]談時(shí)程分析中地震波的選取[J]. 趙婷婷,譚軍,金春峰.  山西建筑. 2017(14)
[7]無(wú)砟軌道系統(tǒng)對(duì)鐵路減隔震橋梁地震響應(yīng)的影響[J]. 高建強(qiáng),張永亮,陳興沖,劉尊穩(wěn).  世界地震工程. 2017(01)
[8]地震作用下高墩鐵路橋梁梁體碰撞間隙寬度需求機(jī)理分析[J]. 賈宏宇,杜修力,李晰,鄭史雄,陳志偉.  工程力學(xué). 2017(02)
[9]不同視波速對(duì)曲線(xiàn)橋地震響應(yīng)的分析研究[J]. 朱坤,郝起禮.  西部大開(kāi)發(fā)(土地開(kāi)發(fā)工程研究). 2017(01)
[10]彈性時(shí)程分析中地震波選取的一種實(shí)用方法[J]. 朱嘉,楊東全,陳怡.  桂林理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(03)

博士論文
[1]高速鐵路中小跨度橋梁與軌道相互作用研究[D]. 閆斌.中南大學(xué) 2013

碩士論文
[1]強(qiáng)震作用下高鐵簡(jiǎn)支橋梁的地震碰撞反應(yīng)研究[D]. 江博君.廣州大學(xué) 2016
[2]路基上CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道地震動(dòng)力響應(yīng)分析研究[D]. 鄢良軍.西南交通大學(xué) 2016
[3]考慮軌道約束的高速鐵路橋梁支座地震反應(yīng)研究[D]. 董傳芹.蘭州交通大學(xué) 2016
[4]板式無(wú)砟軌道橋梁的抗震計(jì)算模型及地震反應(yīng)研究[D]. 張英劍.蘭州交通大學(xué) 2016
[5]橋上CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道動(dòng)力特性研究[D]. 程頂.蘭州交通大學(xué) 2015
[6]高速鐵路橋上縱連板式無(wú)砟軌道層間界面工作性能初探[D]. 粟淼.中南大學(xué) 2014
[7]大跨度橋梁多向多點(diǎn)激勵(lì)地震反應(yīng)分析[D]. 張滄海.中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所 2011
[8]高鐵中小跨度連續(xù)梁橋梁軌相互作用研究[D]. 張華平.中南大學(xué) 2010
[9]強(qiáng)震作用下梁橋的碰撞效應(yīng)及其響應(yīng)[D]. 楊兆國(guó).湖南大學(xué) 2010
[10]強(qiáng)震作用下橋梁的碰撞效應(yīng)及對(duì)應(yīng)措施[D]. 郭磊.湖南大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3042666