列車在線路上運行時,輪軌接觸面不可避免的發(fā)生磨損,車輪的踏面外型的演化使得輪軌接觸幾何關系發(fā)生了變化,進而影響了列車的動力學性能,因此運用部門需要定期對輪對進行鏇修,更有甚者達到了更換輪對（相當于個別鏇修）、提前鏇修的程度。因此,研究磨耗后輪對對車輛動力學、輪對科學養(yǎng)護維修具有重要意義。本文利用車輪磨耗跟蹤測量數(shù)據(jù),從發(fā)生更換部分輪對的一個鏇修周期選取1號車（首車）、4號、7號車的6組數(shù)據(jù),通過車輛動力學計算,分析了車輪磨耗演化對車輛動力學性能的影響。分析結果表明,車輪磨耗演化使輪軌接觸點對分布變得不勻并出現(xiàn)橫向跳躍（最大跨距達24 mm）,輪對滾動圓半徑差、輪對等效錐度增大,導致車輛臨界速度下降,最終最大的降幅約35%。同時輪軌作用力、振動加速度等指標變大,使車輛振動幅度加劇,車輛動力學性能惡化,當走行里程約26.7萬公里時,車輪踏面最大磨耗量約為1.87 mm,1號車臨界速度下降到約235 km/h,各車的Sperling平穩(wěn)指數(shù)均超過2.5,這在一定程度上出現(xiàn)了安全隱患。對于4號車,在走行約13.5萬公里后2位輪對踏面基點磨耗量達到約1.31 mm,臨界速度降至296 km/h,... 

【文章來源】：大連交通大學遼寧省

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１設計的新型踏面形狀［１４］??Ｆｉｇ．?１．１?Ｎｅｗ?ｔｒｅａｄ?ｓｈａｐｅ?ｄｅｓｉｇｎｅｄ１４

?大連交通大學工學碩士學位論文???第二章車輪型面的采集與選取??２．１車輪型面數(shù)據(jù)的采集??車輪型面數(shù)據(jù)的采集是應用專業(yè)的非接觸式車輪輪對測量儀ＣＷ４０－Ｃａｌｉｐｒｉ－Ｗｈｅｅｌ??如圖２．１，該儀器的特點以及優(yōu)勢是（１）體積小便于攜帶，可以適應車間苛刻的工??作環(huán)境。（２）光學非接觸式測量，手持設備。（３）數(shù)據(jù)可追溯性，能夠適用于各種數(shù)據(jù)??庫標準。（４）傾斜校正功能，并有聲音和視圖引導。??圖２．１非接觸式車輪輪對測量儀??Ｆｉｇ．２．１?Ｎｏｎ－ｃｏｎｔａｃｔ?ｗｈｅｅｌ－ｐａｉｒ?ｍｅａｓｕｒｉｎｇ?ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ??？雄》—＃卜??■？ａ?ｍ??徒手掃描?獲取混亂無序的單個測ａ結果??—１?—：：：—＇??、、－??：．?．氣??Ｉ?１?＿＿１??ｍｉ自＾計算型面和尺寸??圖２．２操作處理步驟??Ｆｉｇ．２．２?Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ?ｓｔｅｐｓ??該非接觸式車輪測量儀具體操作處理步驟【３９］如（圖２．２）：?—、手持激光掃描儀按照??語音提示由輪緣處依次掃過整個踏面輪廓。二、掃描獲得混亂無序的單個測量結果。三、??儀器自動處理分析測量結果。步驟四、計算型面和尺寸，并在顯示器上顯示出來。??６??

?丨．４￣｜??＾?．ＵＳ??￡?１．２?－?ｇ?Ｚ?ｉｆ??￡?°?１．０－?，??ｉ０－９－?，／?｜?．?？??Ｉ０－６－?Ｓ?／??０．３：?★’??０■０?１?Ｉ?１?ｉ?１?ｉ?１?ｉ?１?ｉ?１?ｉ?０．４?１?ｉ?ｉ?１?—＇?１?＞?１?■?ｉ?１?１?１??０?５?１０?１５?２０?２５?３Ｃ?０?５?１０?１５?２０?２５?３０??鏇后里程（萬公里）?鏇后里程（萬公里）??圖２．３踏面基點磨耗量?圖２．４輪緣厚度減少量??Ｆｉｇ．２．３?Ｗｈｅｅｌｓ?ｔｒｅａｄ?ｗｅａｒ?Ｆｉｇ．２．４?Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ?ｏｆ?ｆｌａｎｇｅ?ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ??２．０?ｎ??，〇＇?一★一左側車輪??．＋右側車輪??１６＿?ＪＴ??Ｉ１４：?Ｚ??Ｉ�。憨枺�??ｍ?，／??含?〇．８：?？＂／??目?０．６－?，??＾?０．４；?Ｚ??０．２－??０．０?１?ｉ?１?ｉ?１?ｉ?１?ｉ?１?ｉ?１?ｉ??０?５?１０?１５?２０?２５?３０??鏇后里程（萬公里）??圖２．５踏面最大磨耗量??Ｆｉｇ．２．５?Ｍａｘｉｍｕｍ?ｗｈｅｅｌｓ?ｔｒｅａｄ?ｗｅａｒ??８??


本文編號：3034034