在我國近些年的城市地鐵建設(shè)中,而盾構(gòu)施工法對周圍環(huán)境影響較小,江河水域等地質(zhì)條件都適用,以及施工安全、快速等諸多優(yōu)點(diǎn),在我國多個城市已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。本文以泥水平衡盾構(gòu)為研究對象,在泥水平衡盾構(gòu)施工過程中,若對施工風(fēng)險認(rèn)識不夠、缺乏科學(xué)的風(fēng)險管理體系、沒有科學(xué)風(fēng)險評估工具,則會導(dǎo)致施工事故的出現(xiàn)。雖然盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險管理有了一定的發(fā)展,但是還是無法滿足建設(shè)的需要,重大事故與工程功能不達(dá)標(biāo)的嚴(yán)重風(fēng)險后果在我國隧道建設(shè)依舊時常發(fā)生。而盾構(gòu)隧道的風(fēng)險管理作為一個復(fù)雜的系統(tǒng),強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的整體性、信息的傳遞與循環(huán),以及科學(xué)的管理方法,必須通過運(yùn)用數(shù)學(xué)的方法,將存在的風(fēng)險進(jìn)行量化處理,找到風(fēng)險較高的事件,進(jìn)行科學(xué)的分析及相應(yīng)的風(fēng)險規(guī)避。本文以武漢軌道交通8號線一期土建三標(biāo)黃浦路站～徐家棚站越江盾構(gòu)隧道工程為背景,通過查閱大量文獻(xiàn)、書籍,對泥水平衡盾構(gòu)施工建設(shè)期遇到復(fù)雜地形工況進(jìn)行科學(xué)的風(fēng)險識別、分析、規(guī)避研究,主要內(nèi)容如下:1、以泥水平衡盾構(gòu)施工的特點(diǎn),建立動態(tài)的隧道施工風(fēng)險分析體系。優(yōu)化建立了以貝爾活系統(tǒng)理論為基礎(chǔ)的施工風(fēng)險管理組織體系。識別了泥水平衡盾構(gòu)穿越復(fù)雜地形的兩種孕險環(huán)境,并應(yīng)用故障樹分... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

武漢隴道盾構(gòu)機(jī)觸示圈

了較為合理的風(fēng)險分析與規(guī)避體系。ｆ３５］。??袁勇等針對地鐵隧道工程進(jìn)行隧道防水的分析，將隧道防水進(jìn)行風(fēng)險等級和主要風(fēng)險因素??進(jìn)行合理模糊化，應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)的理論對地鐵隧道進(jìn)行防水風(fēng)險評估，得出了較好的模糊風(fēng)險??評價體系［３６］。??胡志平基于盾構(gòu)隧道管片的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行風(fēng)險分析、做出風(fēng)險評估矩陣和災(zāi)害事件失效??概率計算，從敏感性分析的風(fēng)險事件進(jìn)行識別，討論了梁式彈性鉸接基礎(chǔ)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析和計??算示意圖，基于一階二階矩陣提出風(fēng)險分析管理體系［３７］。??朱合華等分析了在軟土層下進(jìn)行的管幕法施工的隧道，分析出具體的施工風(fēng)險，制定規(guī)劃??了隧道的風(fēng)險等級，并針對風(fēng)險較高事件進(jìn)行規(guī)避??針對城市隧道開挖引起的環(huán)境安全問題，侯艷娟等認(rèn)為，用模糊數(shù)學(xué)的綜合評價方法對地??面建筑安全風(fēng)險進(jìn)行分析評價，總結(jié)了主要影響因素，劃分了五個風(fēng)險等級［４（）］。??１．３研究思路與技術(shù)路線??

在制定定量風(fēng)險評價的可接受準(zhǔn)則時最簡單和最直接的方法是：對風(fēng)險定義評價標(biāo)準(zhǔn)上限??值與下限標(biāo)準(zhǔn)值。如果風(fēng)險水平高于上限標(biāo)準(zhǔn)值，則視為不可接受；如果低于下限標(biāo)準(zhǔn)值，則??認(rèn)為可以接受。目前，普遍接受的風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)可分為三個區(qū)域：上限、下限。（圖２－１）。超??過評價標(biāo)準(zhǔn)上限的風(fēng)險，需要根據(jù)具體情況進(jìn)行詳細(xì)的分析，以確定合理可行的措施來盡可能??的降低風(fēng)險。??重大風(fēng)險??不可接受?／＼??的Ｋ險?丨?＼???ｊ?Ｖ￣評價標(biāo)準(zhǔn)上阪值??／?＼?ｉ科介標(biāo)準(zhǔn)ＴＰ艮ｆｆｃ??可以忽Ｊ＆?／?＼??的風(fēng)險?Ｌｉ??低風(fēng)險??圖２－１風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｒｉｓｋ?ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ?ｃｒｉｔｅｒｉａ??風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)的主要優(yōu)點(diǎn)就是能夠以一種清晰、一致和共享的方式對各風(fēng)險事件進(jìn)行劃分，??風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)通常是由豐富的經(jīng)驗(yàn)歸結(jié)出來的，這樣就可以對風(fēng)險進(jìn)行排序，從中選出哪些風(fēng)??險需要減輕，哪些風(fēng)險是可以接受的。??２．２．３風(fēng)險評價、控制及管理??關(guān)于風(fēng)險評價的定義，國內(nèi)外許多學(xué)者己對其進(jìn)行了科學(xué)、系統(tǒng)的概括和提煉，歸納起來，??風(fēng)險評價的定義主要包括以下要點(diǎn)：??（１）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[6]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的杭州紫之隧道最大地表沉降預(yù)測[J]. 甘鵬路,閆自海,彭加強(qiáng).  河南科學(xué). 2018(03)
[7]基于改進(jìn)AHP-熵值法的城市綜合管廊施工進(jìn)度風(fēng)險模糊綜合評價研究[J]. 張愛琳,張秀英,許有俊,陳陽.  建筑技術(shù). 2017(09)
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博士論文
[1]高速公路隧道施工全過程風(fēng)險動態(tài)分析與反饋設(shè)計方法研究[D]. 劉靖.長安大學(xué) 2013

碩士論文
[1]基于數(shù)據(jù)挖掘的隧道施工全過程安全風(fēng)險動態(tài)評估方法及工程應(yīng)用[D]. 柳尚.山東大學(xué) 2018
[2]基于模糊動態(tài)故障樹分析法的地鐵隧道施工風(fēng)險分析[D]. 楊玲.石家莊鐵道大學(xué) 2016
[3]地鐵盾構(gòu)施工引起的地層沉降對周邊建筑的影響研究[D]. 楊詠迪.武漢理工大學(xué) 2015
[4]大直徑土壓平衡盾構(gòu)下穿圭塘河風(fēng)險分析及施工技術(shù)研究[D]. 晏勝榮.中南大學(xué) 2013
[5]鐵路水下隧道大直徑盾構(gòu)施工風(fēng)險分析與策略[D]. 張敬宇.中南大學(xué) 2013
[6]南水北調(diào)中線穿黃隧道施工期風(fēng)險分析與對策研究[D]. 曹陽.河南理工大學(xué) 2011
[7]BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)研究及應(yīng)用[D]. 劉天舒.東北農(nóng)業(yè)大學(xué) 2011
[8]隧道施工對鄰近橋梁安全風(fēng)險綜合指數(shù)法評估[D]. 王世斌.中南大學(xué) 2009
[9]鐵路隧道施工安全風(fēng)險管理研究[D]. 宋平.中南大學(xué) 2009
[10]水下隧道施工風(fēng)險評價模型及其工程應(yīng)用研究[D]. 郭明香.中南大學(xué) 2009



本文編號：3032374