車輛是人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?近年來,車輛數(shù)量越來越多,車聯(lián)網(wǎng)（IOV）系統(tǒng)隨之產(chǎn)生。車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車、通信及互聯(lián)網(wǎng)三大產(chǎn)業(yè),是智能交通和自動駕駛的重要支撐技術(shù)之一。但是,車聯(lián)網(wǎng)因其環(huán)境的特殊性可能產(chǎn)生交通擁堵、交通事故等威脅,車聯(lián)網(wǎng)中無線通信網(wǎng)絡(luò)的開放性使用戶面臨嚴(yán)重的信息泄露問題。為了解決這些隱私安全隱患,國內(nèi)外專家對車聯(lián)網(wǎng)的隱私安全問題進(jìn)行了深入研究,目前已有的隱私安全保護(hù)方法有數(shù)據(jù)、身份及位置隱私保護(hù)方案。然而隱私保護(hù)往往制約著LBS服務(wù)質(zhì)量,當(dāng)節(jié)點獲取的服務(wù)質(zhì)量較差時,就會失去車聯(lián)網(wǎng)中服務(wù)系統(tǒng)存在的價值和意義。因而如何實現(xiàn)隱私保護(hù)和服務(wù)質(zhì)量的雙贏是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究重點,只有為車輛節(jié)點及用戶提供有效的隱私保護(hù)策略和服務(wù),確保車聯(lián)網(wǎng)的安全性和有效性,才能使其發(fā)揮正面作用,才有助于智能交通的發(fā)展,真正地實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的價值。課題以實現(xiàn)位置隱私保護(hù)和提升LBS服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo),對車聯(lián)網(wǎng)中的K匿名位置隱私保護(hù)方案展開研究,提出了基于車輛節(jié)點密度的K匿名隱私保護(hù)方案和基于虛擬車輛節(jié)點的K匿名隱私保護(hù)方案,達(dá)到了隱私保護(hù)目的,提高了用戶服務(wù)質(zhì)量。具體研究內(nèi)容如下:（1）針對車聯(lián)網(wǎng)中傳統(tǒng)保... 

【文章來源】：河南工業(yè)大學(xué)河南省

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 身份隱私保護(hù)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 位置隱私保護(hù)研究現(xiàn)狀
    1.3 論文的研究內(nèi)容
    1.4 論文組織結(jié)構(gòu)
第2章 車載自組織網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論基礎(chǔ)
    2.1 車載自組織網(wǎng)絡(luò)
        2.1.1 車載自組織網(wǎng)絡(luò)概述
        2.1.2 車載自組織網(wǎng)絡(luò)特點
    2.2 車載自組織網(wǎng)絡(luò)的隱私保護(hù)問題
        2.2.1 車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的隱私威脅
        2.2.2 車載自組織網(wǎng)絡(luò)隱私保護(hù)的安全需求
    2.3 車載自組織網(wǎng)絡(luò)隱私保護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)
        2.3.1 車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的身份隱私保護(hù)技術(shù)
        2.3.2 車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的位置隱私保護(hù)技術(shù)
    2.4 車載自組織網(wǎng)絡(luò)的仿真工具
        2.4.1 移動模擬器SUMO
        2.4.2 網(wǎng)絡(luò)模擬器NS-3
    2.5 本章小結(jié)
第3章 基于車輛節(jié)點密度的K匿名位置隱私保護(hù)方法研究
    3.1 背景知識
        3.1.1 位置模糊技術(shù)
        3.1.2 四叉樹算法
        3.1.3 空間柵格化映射技術(shù)
    3.2 傳統(tǒng)TKAQ方案
        3.2.1 TKAQ方案
        3.2.2 TKAQ方案缺陷
    3.3 基于車輛節(jié)點密度的最適匿名域位置隱私保護(hù)算法
        3.3.1 算法原理
        3.3.2 算法描述
        3.3.3 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計
        3.3.4 最適匿名域算法
    3.4 仿真實驗
        3.4.1 實驗環(huán)境
        3.4.2 結(jié)果分析
    3.5 本章小結(jié)
第4章 基于虛擬車輛節(jié)點的K匿名位置隱私保護(hù)方法研究
    4.1 虛擬位置技術(shù)
    4.2 基于虛擬車輛節(jié)點的K匿名位置隱私保護(hù)算法設(shè)計
    4.3 基于虛擬車輛節(jié)點的K匿名位置隱私保護(hù)算法流程
    4.4 仿真實驗
        4.4.1 實驗環(huán)境
        4.4.2 結(jié)果分析
    4.5 本章小結(jié)
第5章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
個人簡歷


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J]. 李健,張立恒.  電子技術(shù)與軟件工程. 2018(11)
[2]車聯(lián)網(wǎng)特點與發(fā)展趨勢[J]. 黃鴻基,王雨菡,程鑠雅,楊曄.  中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2016(15)
[3]位置服務(wù)隱私保護(hù)研究綜述[J]. 張學(xué)軍,桂小林,伍忠東.  軟件學(xué)報. 2015(09)
[4]車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)問題分析[J]. 李小剛,楊彬.  移動通信. 2015(11)
[5]車載自組織網(wǎng)絡(luò)中基于身份的匿名認(rèn)證方案[J]. 張剛,石潤華,仲紅.  計算機(jī)工程與應(yīng)用. 2016(17)
[6]車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究[J]. 任開明,李紀(jì)舟,劉玲艷,宋文穎.  通信技術(shù). 2015(05)
[7]基于PKI的認(rèn)證密鑰協(xié)商協(xié)議可證明安全理論研究[J]. 趙建杰,谷大武,胡學(xué)先.  密碼學(xué)報. 2014(06)
[8]基于服務(wù)相似性的k-匿名位置隱私保護(hù)方法[J]. 葉阿勇,李亞成,馬建峰,許力.  通信學(xué)報. 2014(11)
[9]面向車載自組網(wǎng)的高效位置隱私保護(hù)查詢方案[J]. 郭松矗,崔杰.  計算機(jī)工程. 2014(06)
[10]基于興趣點分布的外包空間數(shù)據(jù)隱私保護(hù)方法[J]. 田豐,桂小林,張學(xué)軍,楊建偉,楊攀,余思.  計算機(jī)學(xué)報. 2014(01)

博士論文
[1]車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的駕駛行為特性研究[D]. 柴銳.北京理工大學(xué) 2016
[2]車聯(lián)網(wǎng)隱私保護(hù)研究[D]. 梅穎.華中科技大學(xué) 2014



本文編號：3026925