發(fā)布時(shí)間：2021-02-09 20:39

　　近年來(lái),我國(guó)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市化進(jìn)程的發(fā)展成就世界矚目,伴隨著城市居民的出行活動(dòng)也越來(lái)越頻繁。在城市里,居民的汽車保有量每年都急劇增長(zhǎng),但是城市里地面交通道路的規(guī)劃和建設(shè)還比較滯后,導(dǎo)致城市交通需求與供給之間的矛盾日益突出。城市中,公共交通系統(tǒng)在緩解城市交通擁堵方面一直發(fā)揮著非常重要的作用,而城市地鐵和常規(guī)公交是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分。城市地鐵憑借它本身運(yùn)輸效率高,環(huán)境污染小,安全性好,準(zhǔn)點(diǎn)率高等一系列優(yōu)勢(shì),在我國(guó)許多城市大力修建和規(guī)劃。然而新增加的地鐵線路不可避免的會(huì)與原來(lái)的常規(guī)公交線路網(wǎng)出現(xiàn)區(qū)域重疊過(guò)多和銜接不暢等問(wèn)題,并且這些問(wèn)題也會(huì)不同程度的影響運(yùn)輸效率。所以,如何解決地鐵與常規(guī)公交一體化協(xié)同運(yùn)營(yíng)問(wèn)題,成為城市公共交通系統(tǒng)運(yùn)輸效率提高的關(guān)鍵。城市地鐵與常規(guī)公交的協(xié)同優(yōu)化問(wèn)題,影響因素很多。本文主要介紹協(xié)同的兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù):站點(diǎn)協(xié)同和線網(wǎng)協(xié)同,然后重點(diǎn)從實(shí)際應(yīng)用出發(fā)來(lái)分析。本篇論文先從城市地鐵和常規(guī)公交它們自身運(yùn)營(yíng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和功能定位關(guān)系為出發(fā)點(diǎn),然后以交通方式協(xié)同理論為基礎(chǔ),敘述了地鐵與常規(guī)公交協(xié)同的內(nèi)涵和特征。并且以城市地鐵與它直接吸引范圍內(nèi)的常規(guī)公交為研究對(duì)象,從站... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：83 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
        1.1.3 研究目的
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 研究評(píng)述
    1.3 研究?jī)?nèi)容、方法及技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技術(shù)路線
第二章 城市地鐵與常規(guī)公交協(xié)同的理論分析
    2.1 城市地鐵與常規(guī)公交的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較
        2.1.1 技術(shù)特性比較
        2.1.2 經(jīng)濟(jì)特性比較
        2.1.3 環(huán)境特性比較
        2.1.4 票價(jià)比較
    2.2 城市地鐵與常規(guī)公交的關(guān)系定位
        2.2.1 城市地鐵與常規(guī)公交的功能關(guān)系定位
        2.2.2 城市地鐵的客流吸引范圍
    2.3 城市地鐵與公交的競(jìng)爭(zhēng)與合作
        2.3.1 城市地鐵與常規(guī)公交的競(jìng)爭(zhēng)分析
        2.3.2 城市地鐵與常規(guī)公交的合作分析
    2.4 城市地鐵與常規(guī)公交協(xié)同的內(nèi)涵及特征
        2.4.1 協(xié)同的概念
        2.4.2 城市地鐵與常規(guī)公交協(xié)同的內(nèi)涵
        2.4.3 城市地鐵與常規(guī)公交協(xié)同的特征
    2.5 小結(jié)
第三章 城市地鐵與常規(guī)公交的站點(diǎn)協(xié)同研究
    3.1 城市地鐵換乘樞紐規(guī)劃
        3.1.1 城市地鐵換乘樞紐規(guī)劃目標(biāo)和原則
        3.1.2 城市地鐵換乘樞紐的布局模式
        3.1.3 與地鐵換乘樞紐協(xié)同的常規(guī)公交換乘設(shè)施布局與規(guī)模
    3.2 城市地鐵合理站間距研究
        3.2.1 城市地鐵合理站距的主要影響因素
        3.2.2 協(xié)同常規(guī)公交的地鐵最優(yōu)站間距模型
    3.3 協(xié)同地鐵的常規(guī)公交起訖點(diǎn)調(diào)整
        3.3.1 常規(guī)公交客流O-D矩陣的調(diào)整
        3.3.2 常規(guī)公交起訖點(diǎn)的確定
    3.4 協(xié)同地鐵的常規(guī)公交站間距確定
        3.4.1 協(xié)同地鐵的常規(guī)公交站間距優(yōu)化模型
    3.5 本章小結(jié)
第四章 城市地鐵與常規(guī)公交的線網(wǎng)協(xié)同研究
    4.1 城市地鐵與常規(guī)公交的線路拓?fù)潢P(guān)系分析
    4.2 協(xié)同城市地鐵的常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整目標(biāo)與原則
        4.2.1 常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整的目標(biāo)
        4.2.2 常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整的原則
    4.3 協(xié)同城市地鐵的常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整策略
    4.4 協(xié)同城市地鐵的常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整方法
        4.4.1 常規(guī)公交備選線路的最佳走向
        4.4.2 常規(guī)公交直達(dá)旅客量矩陣修正
        4.4.3 常規(guī)公交調(diào)整線路的布設(shè)
    4.5 協(xié)同城市地鐵的新增接運(yùn)常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整
        4.5.1 接運(yùn)公交線網(wǎng)的調(diào)整方法
        4.5.2 常規(guī)接運(yùn)公交線網(wǎng)的調(diào)整模型
第五章 實(shí)例分析—青島地鐵3號(hào)線與常規(guī)公交的協(xié)同研究
    5.1 青島市地鐵現(xiàn)狀及地鐵3號(hào)線簡(jiǎn)介
        5.1.1 青島市地鐵現(xiàn)狀
        5.1.2 青島市地鐵3 號(hào)線概況
        5.1.3 青島市地鐵3 號(hào)線現(xiàn)存問(wèn)題
        5.1.4 青島市地鐵3 號(hào)線基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析
    5.2 青島市地鐵3號(hào)線直接吸引范圍內(nèi)常規(guī)公交線網(wǎng)現(xiàn)狀
        5.2.1 地鐵3 號(hào)線沿線常規(guī)公交現(xiàn)狀
        5.2.2 地鐵3 號(hào)線直接吸引范圍內(nèi)常規(guī)公交線路梳理
    5.3 常規(guī)公交站間距調(diào)整建議
        5.3.1 站間距調(diào)整
        5.3.2 常規(guī)公交站間距調(diào)整建議
    5.4 公交線網(wǎng)調(diào)整
    5.5 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]青島市地鐵3號(hào)線沿線常規(guī)公交接駁調(diào)整方法研究[J]. 房濤,欒長(zhǎng)飛,趙賢蘭.  山東交通科技. 2018(04)
[2]競(jìng)爭(zhēng)性常規(guī)公交與城市軌道交通銜接調(diào)整方法研究——以青島市地鐵3號(hào)線為例[J]. 房濤,趙賢蘭,欒長(zhǎng)飛.  城市公共交通. 2018(08)
[3]基于改進(jìn)遺傳算法的接運(yùn)公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)[J]. 殷玉章.  蘭州工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào). 2018(02)
[4]城市軌道交通與常規(guī)公交競(jìng)爭(zhēng)與合作分析[J]. 賀建煒,彭金栓.  智能城市. 2016(06)
[5]基于城市軌道交通的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整[J]. 胡列格,段勝楠,唐量,王佳.  徐州工程學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(01)
[6]軌道交通新線投入運(yùn)營(yíng)下常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整方法研究[J]. 孫楊,孫小年,孔慶峰,宋瑞,何世偉.  鐵道學(xué)報(bào). 2014(03)
[7]城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)同機(jī)理分析[J]. 郁嬛君.  交通科技與經(jīng)濟(jì). 2012(05)
[8]城市軌道交通與常規(guī)公交換乘站點(diǎn)布局模式研究[J]. 崔艷萍,劉蓮花.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2008(07)
[9]城市軌道交通車站合理吸引范圍研究[J]. 楊京帥,張殿業(yè).  中國(guó)鐵路. 2008(03)
[10]配合城市軌道交通的常規(guī)公交起訖點(diǎn)的確定[J]. 宋楊,陳寬民,姚新虎.  長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2006(02)

博士論文
[1]城市軌道交通新線投入運(yùn)營(yíng)下常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整方法研究[D]. 孫楊.北京交通大學(xué) 2012

碩士論文
[1]城市軌道交通換乘樞紐布局及設(shè)施配置研究[D]. 韋晨.東南大學(xué) 2017
[2]軌道交通與常規(guī)公交的線路協(xié)調(diào)關(guān)系研究[D]. 彭徭.華中科技大學(xué) 2016
[3]城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)優(yōu)化研究[D]. 賀鑫.長(zhǎng)安大學(xué) 2016
[4]基于突發(fā)客流條件下大城市公共交通換乘問(wèn)題研究[D]. 郭泳鑠.蘭州交通大學(xué) 2014
[5]配合城市軌道交通的接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化研究[D]. 牛水琴.西南交通大學(xué) 2011
[6]武漢市軌道交通二號(hào)線接運(yùn)公交線網(wǎng)優(yōu)化研究[D]. 吳修朋.武漢理工大學(xué) 2011
[7]城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)的實(shí)證研究[D]. 方磊.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[8]城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)研究[D]. 李金萍.長(zhǎng)安大學(xué) 2009
[9]城市快速軌道交通與常規(guī)公交的線網(wǎng)協(xié)調(diào)研究[D]. 姚新虎.長(zhǎng)安大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3026201