近年來我國(guó)鐵路朝著高速、重載的方向發(fā)展,高鐵的建設(shè)如火如荼,提速道岔作為高鐵運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備之一,在列車的安全運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用。S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是目前控制提速道岔動(dòng)作的重要工具,其運(yùn)行狀態(tài)的好壞對(duì)道岔能否完成轉(zhuǎn)換起著至關(guān)重要的作用。從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用來看,對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障種類的判斷主要是靠相關(guān)技術(shù)人員查看微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集的轉(zhuǎn)轍機(jī)電流或者功率曲線,這種方法常存在處理時(shí)間長(zhǎng)、處理精度差等問題,而且依據(jù)技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)判斷故障,常會(huì)出現(xiàn)故障誤判、漏判等現(xiàn)象。針對(duì)以上問題,研究相應(yīng)的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障智能診斷方法并能適應(yīng)如今高鐵迅速發(fā)展的方向具有重要的應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。本文分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)故障診斷相關(guān)研究的文獻(xiàn)以及查閱資料,以微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集的轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作功率曲線為數(shù)據(jù)源,提出小波變換和改進(jìn)BP（Back Propagation,反向傳播）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)故障診斷模型,該模型把微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集的轉(zhuǎn)轍機(jī)功率曲線數(shù)據(jù)作為小波分解的輸入量,經(jīng)小波分解提取信號(hào)的特征量,將特征量作為改進(jìn)型自適應(yīng)遺傳算法優(yōu)化后的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入量進(jìn)行S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障診斷... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

蘭州交通大學(xué)碩士學(xué)位論文機(jī)械轉(zhuǎn)換部分是由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)部分組成尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)，它的作用是操作道岔定、反位轉(zhuǎn)換，保障車輛安接部分則負(fù)責(zé)通過導(dǎo)曲線軌將列車過渡到轍叉和護(hù)軌部分。轍叉車能安全的通過兩軌道的交匯處。單開道岔機(jī)械部分結(jié)構(gòu)圖如圖

圖 2.3 道岔基本結(jié)構(gòu)圖轉(zhuǎn)轍機(jī)是整個(gè)道岔轉(zhuǎn)轍系統(tǒng)的執(zhí)行部件，它能及時(shí)牽引道岔動(dòng)作完成轉(zhuǎn)換操作，主要安裝在道岔的尖軌或心軌旁。轉(zhuǎn)轍機(jī)主要包含四個(gè)作用：改變道岔的位置；正確反映道岔的位置；能夠在道岔轉(zhuǎn)換到合適的位置后給出位置表示并鎖閉道岔，以防外力轉(zhuǎn)換道岔；能在道岔處于被擠或四開位置時(shí)，給出報(bào)警表示。目前國(guó)內(nèi)牽引提速道岔動(dòng)作的轉(zhuǎn)轍機(jī)主要為 S700K 型轉(zhuǎn)轍機(jī)，這種轉(zhuǎn)轍機(jī)是在引進(jìn)國(guó)外轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備的基礎(chǔ)上結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸情況改進(jìn)研發(fā)而成。機(jī)體的構(gòu)造由動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、檢測(cè)和鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置配線接口、外殼五大部分組成，S700K 型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)如圖 2.4 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3022414