近30年來集裝箱船舶大型化的趨勢十分明顯,因?yàn)楹竭\(yùn)公司希望通過使用大船實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì),在運(yùn)輸需求日益增加而運(yùn)價(jià)長期低迷的市場環(huán)境下獲得最大的運(yùn)營利潤。但是,航運(yùn)公司在推動(dòng)集裝箱船舶大型化時(shí)往往忽略,為應(yīng)對船舶大型化港口的額外付出以及貨主所遭受的由于船舶大型化帶來的運(yùn)輸便利性的損失和服務(wù)水平的下降。實(shí)際上,集裝箱船舶大型化在為航運(yùn)公司帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)的同時(shí),也為港口和貨主帶來了一系列規(guī)模不經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。如果只考慮了航運(yùn)公司的規(guī)模經(jīng)濟(jì),忽視港口和貨主的規(guī)模不經(jīng)濟(jì),可能會降低集裝箱運(yùn)輸供給側(cè)的整體利益,因?yàn)閺拈L遠(yuǎn)來看為應(yīng)對船舶大型化而增加的港口的建設(shè)和運(yùn)營成本最終必然轉(zhuǎn)嫁到航運(yùn)公司和貨主的頭上。而貨主獲得服務(wù)水平的下降必然給整個(gè)國際集裝箱運(yùn)輸市場帶來負(fù)面影響,導(dǎo)致全社會福利的損失。因此,在研究集裝箱船舶大型化時(shí),有必要針對外貿(mào)航運(yùn)需求變化將航運(yùn)公司、貨主和港口作為一個(gè)整體來考慮,將航運(yùn)公司的運(yùn)輸成本、港口的擴(kuò)建成本和貨主的不便引起的外部成本之和作為外貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場的總成本。本文首先分析船舶大型化給外貿(mào)集裝箱航運(yùn)供給側(cè)的航運(yùn)公司、港口（簡稱為港航運(yùn)輸系統(tǒng)）以及需求側(cè)的貨主帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１全球集裝箱船舶大小??Ｆｉｇ．?１」?Ｓｉｚｅ?ｏｆ?ｇｌｏｂａｌ?ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｓｈｉｐｓ??

，當(dāng)這樣的兩艘船滿載時(shí)，１８，０００ＴＥＵ的集裝箱船??舶的單箱成本必然低于ｌ〇，〇〇〇ＴＥＵ的集裝箱船舶的單箱成本。??盡管從航運(yùn)公司的角度，集裝箱船舶大型化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是明顯的，但是如果把港航??放在一起來考慮，船舶大型化在港航構(gòu)成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)未必明顯，甚??至當(dāng)船舶大小超過一定規(guī)模后會出現(xiàn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的問題。很顯然，外貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場??由需求和供給兩個(gè)體系構(gòu)成，其中運(yùn)輸供給體系由航運(yùn)公司、港口和陸上物流系統(tǒng)共同??組成，他們協(xié)同工作才能夠?yàn)樨浿魈峁┤痰倪\(yùn)輸服務(wù)。圖１．２是外貿(mào)集裝箱航運(yùn)系統(tǒng)??供給體系的成本，供給體系總成本主要由航運(yùn)公司成本和港口擴(kuò)建成本兩部分構(gòu)成。圖??］．２從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度顯示了這種情況，由圖可以看出航運(yùn)公司運(yùn)輸成本與運(yùn)輸供給方的??總成本都呈先下降后上升的趨勢，而兩者曲線最低點(diǎn)是不同的，即單純考慮航運(yùn)公司的??利益與和整體考慮運(yùn)輸供給方的利益時(shí)最優(yōu)的船舶大小不一致的。只考慮航運(yùn)公司的利??益確定的最優(yōu)船型可能是局部最優(yōu)解，而不是供給方整體利益最大情況下的全局最優(yōu)??解。我們認(rèn)為只根據(jù)航運(yùn)公司一方的利益確定局部最優(yōu)的集裝箱船舶大小是不合理的，??因?yàn)榇笮痛耙蟾劭谶\(yùn)營商增加或改進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施和裝卸設(shè)備的能力，加深航道，??擴(kuò)大堆場，增加或升級操作設(shè)備，改進(jìn)泊位的工程結(jié)構(gòu)或形態(tài)等。因此，隨著船舶大型??化，港口不得不持續(xù)投入資金進(jìn)行設(shè)施和設(shè)備改造，除非他們不愿意再為航運(yùn)公司提供??服務(wù)。很顯然港口的這些額外投入是為了貨卞／航運(yùn)公司究成集裝箱運(yùn)輸而增加的，從長??遠(yuǎn)來看增加的港Ｐ違設(shè)和運(yùn)營成木必然要在港口為航運(yùn)公司和貨主的服務(wù)過程中轉(zhuǎn)嫁??至航運(yùn)公司或貨主身上。因此，為確定最優(yōu)的集裝

?大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文?．??第五章為計(jì)算實(shí)驗(yàn)與分析，實(shí)驗(yàn)部分包括兩個(gè)階段，第一階段探宄當(dāng)前貨運(yùn)需求水??平下，船舶大型化對港航運(yùn)輸系統(tǒng)的影響。第二階段基于第一階段實(shí)驗(yàn)的部分結(jié)果，討??論貨運(yùn)需求增長對港航運(yùn)輸系統(tǒng)最優(yōu)船型的影響。??第六章歸納總結(jié)了本文的研宄成果，并指出研宄存在的不足和今后的研宄方向。??１．３．?２論文結(jié)構(gòu)??本文具體研宄思路如圖１．３所示：??Ｖｆ?ｍ．）Ｕｊ■法?研允內(nèi)ｆｔ?研允紀(jì)圯???？■?．．?丨ｉｐＨ選題竹以和研宂Ａ義ｈｉ?Ｉ綜合Ａ慮外貿(mào)圯裝筘運(yùn)??現(xiàn)狀分析?：丨＿?．．．?輸取場各部分成Ｗ之問??緒論?＾?研究分析?—＾?義獻(xiàn)紛述?一４的關(guān)系，研究船舶介：艷：??文獻(xiàn)綻述?＾??￣Ｉ?，個(gè)ｉＵ場屮的Ｗ優(yōu)尺十Ｍ??研％內(nèi)界和結(jié)來?ｈ?Ｉ心＇押．論現(xiàn)吹：價(jià)彳ｆｔ丨｜??：?１?｜?？裝筘船舶火塑化的????．?資料總結(jié)?＿?．?ＷＩＶ＋、推動(dòng)Ｗ素、蟻＿?，集裝筘船舶人喟化竹Ｍ?ｉ??邱論分析?制Ｗ尜和對各力＇Ｋ體?的作川力和帶來的彫響??！??的―響??－?？－？：．＇?：?????１?刻畫ｒ船舶人增化對ｒ?：??丨妯＾ｍ??：ｎ?＿＿?卜：糧個(gè)簾場供給休系屮航：??線士把樣ｗ靴化酬１??：＾ｈ網(wǎng)路優(yōu)剛雛???：Ｈ￣兌法坫本流柯￣￣￣ｈ：?｜砟細(xì)介紹／求解木文丨卜：??－??１卜線沖泥介整數(shù)規(guī)劃校吧：??————：?Ｈ?編碼和交義方法?Ｈ?Ｉ?的相乂兌法?１：??！?Ｊ?Ｕ＇?｜分網(wǎng)階段進(jìn)彳／實(shí)驗(yàn)設(shè)ｕ，?｜｜??￣￣ｕｗ＾一￣?：?：ｒｙ??－?——Ｉ?；分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于樞紐港的大型集裝箱船營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性研究[D]. 王學(xué)鋒.上海交通大學(xué) 2007

碩士論文
[1]大型集裝箱船舶裝卸作業(yè)的優(yōu)化研究[D]. 伍德俊.天津工業(yè)大學(xué) 2016
[2]經(jīng)濟(jì)不景氣環(huán)境下大型集裝箱船舶經(jīng)濟(jì)性分析與對策研究[D]. 嚴(yán)佳明.上海交通大學(xué) 2013



本文編號：3022304