中國經(jīng)濟受到國際市場需求降低的影響,經(jīng)濟發(fā)展模式面臨著挑戰(zhàn),為進一步拓展歐洲貿(mào)易市場,提出了“一帶一路”戰(zhàn)略。中歐班列的建設(shè)作為促進中歐間國際貿(mào)易的重要紐帶,打通了中國與其他歐洲沿線國家的貿(mào)易往來線路,拓展了我國在中歐的市場。隨著中歐間國際班列的開行數(shù)量迅速增加,開行線路的不斷拓展完善,貨物的價值顯著增加,成為中歐貿(mào)易的重要載體。中歐班列作為運輸企業(yè)其最終的目的還是經(jīng)濟利益,中歐班列的開行方案是鐵路運輸組織部門研究班列開行工作中的核心內(nèi)容,開行方案的不同選擇對其產(chǎn)生的運輸效率和經(jīng)濟效益也不同。因此,本文研究提出了中歐班列開行方案的經(jīng)濟效益評價方法,并在針對目前中歐班列開行方案進行經(jīng)濟效益評價的基礎(chǔ)上,對中歐班列的開行方案進行優(yōu)化,提出相應(yīng)的對策。本文的主要研究內(nèi)容如下:（1）本文通過總結(jié)前人對中歐班列開行方案研究的基礎(chǔ)上,對中歐班列的發(fā)展趨勢和運營現(xiàn)狀進行了分析總結(jié),分析表明中歐班列的運輸經(jīng)營模式需要與市場經(jīng)濟相結(jié)合,以市場化的方式參與交通運輸領(lǐng)域的競爭。通過閱讀大量的文獻,對中歐班列的國內(nèi)外現(xiàn)狀進行總結(jié),得到目前中歐班列的運行現(xiàn)狀。（2）基于中歐班列的運營現(xiàn)狀和存在問題,對中歐班列的... 

【文章來源】：集美大學(xué)福建省

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

集美大學(xué)碩士學(xué)位論文中歐班列開行方案的經(jīng)濟效益評價與優(yōu)化研究9續(xù)表2.2年份成都重慶鄭州武漢2015年10801.1615717.277311.5210905.62016年12170.2317740.598113.9711912.612017年13889.3919424.739130.2013410.342018年15342.7720363.1910143.3214847.29數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖2.12013-2018年中歐班列沿線城市GDP從集貨能力和開行班列數(shù)來看，中歐班列已形成多個“區(qū)域中心”，“西三角”為重慶、西安和成都，其發(fā)展綜合指標(biāo)排名靠前，三個城市的開行總量占同期全國中歐班列的67.75%，呈現(xiàn)激烈競爭之勢。中部為鄭州，長三角為合肥。目前，中歐班列的運營主體主要分為兩部分。一是政府牽頭，聯(lián)合鐵路、海關(guān)、大型國有運輸企業(yè)共同推進班列的運行，貨物的收集運輸主要通過外包的方式，有外部貨運代理公司負(fù)責(zé)。二是民營企業(yè)自主運營，主要是指將企業(yè)作為獨立的法人主體以自發(fā)開放經(jīng)營的方式，進行獨立核算，承擔(dān)風(fēng)險，例如由中國小商品市場義烏開行的“義新歐”班列。自“共同建設(shè)一帶一路”政策實施以來，中歐班列連接亞洲和歐洲國家總計達(dá)到110多個城市。根據(jù)中國國家鐵路集團數(shù)據(jù)顯示，2019年發(fā)送運輸72.5萬標(biāo)箱，同比增長34%，綜合重箱率達(dá)到94%。目前，國家和市場對進出口貿(mào)易的支持，推動了中歐班列的回程貨源，使得近幾年中歐班列的回程率提升，整體向雙向貨流均衡趨勢發(fā)展。其中中歐班列發(fā)展態(tài)勢好的重慶、西安目前的回程率基本達(dá)到80%，境外貨源組織態(tài)勢良好，中歐班列開行數(shù)量及回程占比情況如表2.3所示，根據(jù)圖2.2可以清楚地看到中歐班列的運營呈遞增趨勢。中歐班列的開行主要彌補了海運時間長的缺陷以及空運運輸費用高昂的問題，之前中西部地區(qū)與歐洲國家的貿(mào)易需要通過南方的海鐵聯(lián)運運輸，這樣不僅增加了運輸費用還

集美大學(xué)碩士學(xué)位論文中歐班列開行方案的經(jīng)濟效益評價與優(yōu)化研究10延長了貨物的運輸時間，導(dǎo)致了時間敏感度高的貨物需要通過高昂的空運來實現(xiàn)，運輸費用的增加成本使得成本居高不下。由于海運和空運在運輸過程中受到天氣的影響相對較大，中歐班列彌補了這些因素的影響，通過中歐班列的開設(shè)增加了中歐之間的貿(mào)易量和就業(yè)機會，從而帶動了中西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展[48]。表2.32011-2018年中歐班列的開行班列情況統(tǒng)計表年份回程班列去程班列回程占比20110170.0%20120420.0%20130800.0%2014282809.1%201526555032.5%2016572113033.6%20171274239934.7%20182690367342.3%圖2.22011-2018年中歐班列開行班列情況趨勢圖中歐班列自開行以來帶來諸多便捷，中部地區(qū)跨國物流的快速便捷性將大大提高。雖然中國與歐洲間貿(mào)易互通主要以海上運輸為主，中歐班列在運輸能力和成本上處于劣勢，但鐵路運輸本身具有其速度和安全性的絕對優(yōu)勢，從中國到歐洲，中歐班列的運行總時間節(jié)約了大約一半。此外，由于中歐班列的運輸頻率高，可以有效的降低外向型企業(yè)流通環(huán)節(jié)的貨物庫存問題，從而提高市場的反應(yīng)速度和綜合服務(wù)水平[46]。2.1.2中歐班列的貨源組織和開行模式

【參考文獻】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3014366