日益增多的車載量會導(dǎo)致橋梁伸縮裝置的破損失效,既而引起各種問題,比如路面不平導(dǎo)致行車舒適度降低,降低了橋梁的安全性。公路橋梁模數(shù)式伸縮裝置的破壞形式比較多,主要有以下四種:承重鋼板受重壓變形脫落;預(yù)埋錨固鋼筋焊接破裂斷開;錨固螺栓被剪斷崩裂;錨固區(qū)混凝土破裂、松散。根據(jù)調(diào)查表明,伸縮縫錨固混凝土開裂破損最普遍,伸縮縫鋼梁斷裂現(xiàn)象出現(xiàn)頻率較小。本文在總結(jié)模數(shù)式伸縮縫的主要病害為錨固系統(tǒng)和支撐體系的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)對模數(shù)式伸縮縫的受力性能進(jìn)行研究。本文以江西某高速公路橋梁模數(shù)式伸縮縫錨固區(qū)混凝土表面在支座更換過程中開裂為例,通過有限元軟件ANSYS對模數(shù)式伸縮縫結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真分析。首先本文重點(diǎn)介紹了模數(shù)式伸縮縫的構(gòu)造和傳力機(jī)制,總結(jié)了模數(shù)式伸縮縫的病害。其次明確本次研究對象的重要參數(shù),使用ANSYS有限元軟件對模數(shù)式伸縮縫的中梁和整個(gè)伸縮縫進(jìn)行受力分析,確定了伸縮縫有限元模型橫橋向?qū)挾炔捎眠B續(xù)四跨連續(xù)梁更接近伸縮縫在車輪荷載作用下的實(shí)際情況。再對伸縮縫分別進(jìn)行靜力分析和動(dòng)力分析,明確了伸縮縫在車輪載荷作用下各構(gòu)件的具體的受力情況。然后通過基本假定得出在兩側(cè)同步頂升狀態(tài)下幾何關(guān)系式及單側(cè)頂升狀態(tài)下... 

【文章來源】：南昌大學(xué)江西省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

錨固區(qū)混凝土發(fā)生破壞

圖 1-2 中梁發(fā)生斷裂伸縮縫是否處于正常工作狀態(tài)影響到行車舒適性、平穩(wěn)性、全性。在橋梁伸縮縫遭到損壞后，會引起嚴(yán)重漏水，漏水不病害，同時(shí)也會侵蝕梁體和支座。這樣會影響橋梁的正常受

伸縮縫是國內(nèi)外公路橋梁使用最廣泛的一種伸縮縫。伸中梁與中梁的最大間隙為 80mm，相應(yīng)最小間隙為 0，或?yàn)?80mm 的，都稱為模數(shù)式伸縮裝置。它包括型鋼組件、防水組件。圖 1-3 為模數(shù)式伸縮裝置構(gòu)造示意圖。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3014139