隨著各級公路和城市道路的蓬勃發(fā)展,作為道路行車安全重要保障的交通標線也迎來了高速發(fā)展的春天。反光交通標線為降低交通事故率、維護交通安全暢通發(fā)揮了巨大作用。但是,就目前反光路面標線的應(yīng)用來看,道路交通標線在雨夜環(huán)境下雨水浸沒反光玻璃珠,加上車胎對反光玻璃珠的磨損,使其反光性能大大降低。此外,駕駛員在夜間行車時為了更好地掌握前方路線的變化,及時調(diào)整車輛行駛的軌跡,保障自身安全,常選擇長時間打開遠光燈行駛,而長時間打開遠光燈行駛將對對向駕駛員視線造成嚴重干擾,從而引發(fā)交通事故。蓄能熒光標線由于不依靠車燈照射即可自主發(fā)光,克服了普通標線必須借助車燈照射才能反射發(fā)光的缺點,在夜間（特別是夜間雨霧天氣下）具有良好的可辨識度。駕駛員不需要打開遠光燈就可以得到前方更遠距離的路線信息,起到普通路面標線無法提供的指引效果,進而保證駕駛員的行車安全。本文從駕駛員眼動形式和視覺特征方面做了介紹,并對不同顏色使駕駛員產(chǎn)生的聯(lián)覺現(xiàn)象以及對駕駛行為的影響進行了分析,為后續(xù)熒光材料顏色的選取提供一定的理論依據(jù)。選擇瞳孔面積變化率和注視次數(shù)（區(qū)域）作為駕駛員對熒光標線反應(yīng)效果的評價指標。優(yōu)選蓄能熒光材料、膠結(jié)料基料,研... 

【文章來源】：重慶交通大學重慶市

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

某市政公路的標線圖

透力不足，反光玻璃微珠對汽車光源的反光作用也會被大幅度削弱；此外，伴隨著車輛在標線上來回行駛，玻璃微珠會隨著輪碾作用而逐漸從標線上脫落，也會造成路面標線反光能力降低[3-5]。因此，傳統(tǒng)反光型路面標線在夜間不利氣候條件及車燈照度不足等情況下反射亮度很難滿足《新劃路面標線初始逆反射亮度系數(shù)及測試方法》（GB/T21383-2008）規(guī)定的白色路面標線反射亮度不低于150mcd/m2，黃色路面標線反射亮度不低于100mcd/m2的技術(shù)要求，容易造成駕駛員因分辨不清路面標線而不能準確判斷前方道路情況，造成行車安全隱患[6]。如圖1-2，雨夜環(huán)境下普通路面標線效果。圖1-2雨夜環(huán)境下普通路面標線效果（2）車輛近光燈照射距離不足，致使遠光燈濫用目前，一般車輛近光燈照射距離約為30-40米，遠光燈照射距離約為100-150米。而按照高速公路車速120km/h計算，汽車每秒可行駛20米，近光燈30-40米的照射距離僅能使駕駛員識別前方2秒左右的交通標線，難以對前方路線的變化做出有效的反應(yīng)，大大減弱了反光標線的導(dǎo)向指引作用[7]。為了更好的掌握前方路線的變化，及時調(diào)整車輛行駛的軌跡，保障自身安全，許多駕駛員選擇在夜間長時間打開遠光燈行駛。長時間打開遠光燈行駛將對對向駕駛員視線造成嚴重

第一章緒論3干擾，從而引發(fā)交通事故。如圖1-3，近光燈與遠光燈照射下普通路面標線夜間效果對比。圖1-3近光燈與遠光燈照射下普通路面標線夜間效果對比（3）蓄能熒光標線夜間可辨識度高蓄能熒光路面標線是一種白天可吸收光能加以儲存，夜間自主發(fā)光將能量釋放的自發(fā)光型路面標線。蓄能熒光標線不依靠車燈照射即可自主發(fā)光，克服了普通標線必須借助車燈照射才能反射發(fā)光的缺點，在夜間（特別是夜間雨霧天氣下）具有良好的可辨識度，駕駛員不需要打開遠光燈就可以得到前方更遠距離的路線信息，起到普通路面標線無法提供的導(dǎo)向指引效果，從而保證駕駛員的行車安全[8-10]。如圖1-4，荷蘭熒光路面標線效果。圖1-4荷蘭熒光路面標線夜間效果綜上所述，現(xiàn)有反光道路交通標線存在夜間辨識度不高，導(dǎo)向指引作用薄弱的缺點。而蓄能熒光標線具有自發(fā)光特點，不依賴于車燈的照射，能夠在夜間為駕駛員提供更長距離的路面線形指引，同時避免了夜晚駕駛時遠光燈的濫用。為保障道路交通安全，在道路行業(yè)快速發(fā)展和對道路交通安全保障日益重視的大環(huán)境下，蓄能熒光標線有著迫切的行業(yè)需求。

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本文編號：3011388