隨著我國鐵路的高速發(fā)展,電力機(jī)車已經(jīng)成為客貨運(yùn)輸?shù)闹饕獱恳齽?dòng)力來源。電力機(jī)車的檢修具有復(fù)雜度高、標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)、多部門協(xié)同等特點(diǎn),是決定電力機(jī)車安全運(yùn)行與使用效率的關(guān)鍵因素,直接影響到鐵路客貨運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益。電力機(jī)車的檢修目前普遍采用固定周期的計(jì)劃預(yù)防修模式,檢修內(nèi)容和機(jī)車實(shí)際質(zhì)量狀態(tài)存在一定的脫節(jié),容易造成“檢修不足”或“檢修過度”;同時(shí)由于檢修車間可能存在的工藝布局及工作調(diào)度的不合理,造成檢修耗時(shí)延長,降低了機(jī)車的使用效率。因此研究檢修計(jì)劃與內(nèi)容的優(yōu)化,研究檢修車間工藝與調(diào)度的優(yōu)化,使檢修工作更加科學(xué)合理,從而進(jìn)一步提升檢修質(zhì)量與效率,具有非常重要的工程價(jià)值與理論意義。本文在闡述電力機(jī)車檢修計(jì)劃優(yōu)化及車間調(diào)度優(yōu)化問題的工程價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)外研究成果與研究的問題實(shí)際,確立了使用智能算法求解問題的思路。論文重點(diǎn)研究了電力機(jī)車小輔修檢修計(jì)劃編制優(yōu)化問題及中修車間調(diào)度優(yōu)化問題,進(jìn)行的主要工作有:1.明確了機(jī)車檢修的非理想狀態(tài),引入兩階段延遲時(shí)間理論來描述部件退化過程,建立基于可靠度約束的數(shù)學(xué)模型,在求解中加入機(jī)會(huì)檢修策略對(duì)檢修方案進(jìn)行優(yōu)化編制,將各部件檢修時(shí)刻適當(dāng)提前或延后以... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

015年至2019年全國鐵路營業(yè)里程

電力機(jī)車檢修計(jì)劃優(yōu)化與車間調(diào)度問題研究-2-經(jīng)歷十余年快速發(fā)展，隨著鐵路各方面技術(shù)的進(jìn)步，電氣化率越來越高，電力機(jī)車已經(jīng)是鐵路客貨運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)車。圖1.1為近五年我國鐵路營業(yè)里程統(tǒng)計(jì)圖，截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)到13.9萬公里，電氣化率約72%。鐵路技術(shù)裝備發(fā)展同樣迅速，新型電力機(jī)車、動(dòng)車組等不斷實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代。圖1.2為近五年我國鐵路機(jī)車保有量統(tǒng)計(jì)圖，目前我國鐵路機(jī)車擁有量巨大，鐵路機(jī)車保有2.1萬臺(tái)，其中電力機(jī)車1.33萬臺(tái)，約占整體的63.4%。此外，新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提到為了滿足日益增長的鐵路運(yùn)輸需求，到2025年鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬公里左右，新的發(fā)展規(guī)劃也為鐵路部門各項(xiàng)工作提出了更高的要求。圖1.22015年至2019年全國鐵路機(jī)車保有量鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵氖前踩�、快速和�?zhǔn)確地將旅客或貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡�，機(jī)車的交路、運(yùn)用、檢修等方面的計(jì)劃編排是運(yùn)輸組織的核心問題。機(jī)車要首先保持良好的工作狀態(tài)才能確保正常生產(chǎn)運(yùn)用，因此將檢修工作放在首要地位可以為其他工作提供基礎(chǔ)保障，日益增加的運(yùn)輸需求也給機(jī)車的檢修工作提出了更大的挑戰(zhàn)。1.2研究意義在一列運(yùn)輸旅客或貨物的列車中，機(jī)車是牽引動(dòng)力的來源。從近年鐵路機(jī)車保有量可以看出，電力機(jī)車在總機(jī)車中的占比不斷增加，是鐵路生產(chǎn)運(yùn)輸作業(yè)的絕對(duì)主力。鐵路運(yùn)輸?shù)闹刂兄厥前踩珕栴}，因此鐵路機(jī)車的檢修工作是否扎實(shí)到位，是否滿足實(shí)際運(yùn)用所提出的要求，對(duì)安全生產(chǎn)意義重大。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸任務(wù)日趨繁重，

電力機(jī)車檢修計(jì)劃優(yōu)化與車間調(diào)度問題研究-10-2檢修工作介紹及相關(guān)理論概述機(jī)車檢修工作是保障機(jī)車安全運(yùn)行的關(guān)鍵，對(duì)檢修工作的重要環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致的分析和研究，即可確保機(jī)車檢修工作的質(zhì)量且在宏觀上對(duì)工作進(jìn)行編排考量。本章介紹了目前我國現(xiàn)行鐵路電力機(jī)車檢修制度，針對(duì)計(jì)劃預(yù)防修制度的不足之處，考慮基于可靠性為中心的維修制度，因此詳細(xì)介紹可靠性理論中的各種評(píng)價(jià)參數(shù)，以及不同類型部件退化時(shí)所服從的分布律。另外對(duì)傳統(tǒng)車間調(diào)度問題進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，明確其問題難點(diǎn)和可能的求解方法，為下文作前期準(zhǔn)備。2.1電力機(jī)車檢修方式與制度鐵路機(jī)車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備精密，是一個(gè)由多種部件構(gòu)成的大型系統(tǒng)，各部件在經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，受到自身退化和周圍環(huán)境的影響，會(huì)發(fā)生損耗和老化，可能造成故障，從而影響機(jī)車運(yùn)行，延誤運(yùn)輸計(jì)劃，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生事故。因此，在機(jī)車運(yùn)用生產(chǎn)的間隔，要進(jìn)行整備工作和檢修工作使機(jī)車能夠保持正常狀態(tài)，以保證鐵路系統(tǒng)的安全生產(chǎn)。2.1.1基本維修方式電力機(jī)車的維修方式[47]是指，通過采用不同的維修方式來確定機(jī)車的維修時(shí)機(jī)，從宏觀上掌控機(jī)車維修時(shí)機(jī)的編排。目前鐵路機(jī)務(wù)部門所采用的維修方式是定期維修、視情維修和事后維修三種，如圖2.1。圖2.1檢修策略分類


本文編號(hào)：3002216