電力機車檢修計劃優(yōu)化與車間調(diào)度問題研究
發(fā)布時間：2021-01-27 01:59
隨著我國鐵路的高速發(fā)展,電力機車已經(jīng)成為客貨運輸?shù)闹饕獱恳齽恿碓�。電力機車的檢修具有復(fù)雜度高、標準要求嚴、多部門協(xié)同等特點,是決定電力機車安全運行與使用效率的關(guān)鍵因素,直接影響到鐵路客貨運輸?shù)馁|(zhì)量與效益。電力機車的檢修目前普遍采用固定周期的計劃預(yù)防修模式,檢修內(nèi)容和機車實際質(zhì)量狀態(tài)存在一定的脫節(jié),容易造成“檢修不足”或“檢修過度”;同時由于檢修車間可能存在的工藝布局及工作調(diào)度的不合理,造成檢修耗時延長,降低了機車的使用效率。因此研究檢修計劃與內(nèi)容的優(yōu)化,研究檢修車間工藝與調(diào)度的優(yōu)化,使檢修工作更加科學(xué)合理,從而進一步提升檢修質(zhì)量與效率,具有非常重要的工程價值與理論意義。本文在闡述電力機車檢修計劃優(yōu)化及車間調(diào)度優(yōu)化問題的工程價值與現(xiàn)實意義的基礎(chǔ)上,結(jié)合國內(nèi)外研究成果與研究的問題實際,確立了使用智能算法求解問題的思路。論文重點研究了電力機車小輔修檢修計劃編制優(yōu)化問題及中修車間調(diào)度優(yōu)化問題,進行的主要工作有:1.明確了機車檢修的非理想狀態(tài),引入兩階段延遲時間理論來描述部件退化過程,建立基于可靠度約束的數(shù)學(xué)模型,在求解中加入機會檢修策略對檢修方案進行優(yōu)化編制,將各部件檢修時刻適當(dāng)提前或延后以...
【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省
【文章頁數(shù)】：70 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
015年至2019年全國鐵路營業(yè)里程
電力機車檢修計劃優(yōu)化與車間調(diào)度問題研究-2-經(jīng)歷十余年快速發(fā)展，隨著鐵路各方面技術(shù)的進步，電氣化率越來越高，電力機車已經(jīng)是鐵路客貨運輸?shù)闹髁C車。圖1.1為近五年我國鐵路營業(yè)里程統(tǒng)計圖，截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程已達到13.9萬公里，電氣化率約72%。鐵路技術(shù)裝備發(fā)展同樣迅速，新型電力機車、動車組等不斷實現(xiàn)更新?lián)Q代。圖1.2為近五年我國鐵路機車保有量統(tǒng)計圖，目前我國鐵路機車擁有量巨大，鐵路機車保有2.1萬臺，其中電力機車1.33萬臺，約占整體的63.4%。此外，新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提到為了滿足日益增長的鐵路運輸需求，到2025年鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到17.5萬公里左右，新的發(fā)展規(guī)劃也為鐵路部門各項工作提出了更高的要求。圖1.22015年至2019年全國鐵路機車保有量鐵路運輸?shù)暮诵氖前踩�、快速和準確地將旅客或貨物運輸?shù)侥康牡兀瑱C車的交路、運用、檢修等方面的計劃編排是運輸組織的核心問題。機車要首先保持良好的工作狀態(tài)才能確保正常生產(chǎn)運用，因此將檢修工作放在首要地位可以為其他工作提供基礎(chǔ)保障，日益增加的運輸需求也給機車的檢修工作提出了更大的挑戰(zhàn)。1.2研究意義在一列運輸旅客或貨物的列車中，機車是牽引動力的來源。從近年鐵路機車保有量可以看出，電力機車在總機車中的占比不斷增加，是鐵路生產(chǎn)運輸作業(yè)的絕對主力。鐵路運輸?shù)闹刂兄厥前踩珕栴}，因此鐵路機車的檢修工作是否扎實到位，是否滿足實際運用所提出的要求，對安全生產(chǎn)意義重大。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，鐵路運輸任務(wù)日趨繁重，
電力機車檢修計劃優(yōu)化與車間調(diào)度問題研究-10-2檢修工作介紹及相關(guān)理論概述機車檢修工作是保障機車安全運行的關(guān)鍵，對檢修工作的重要環(huán)節(jié)進行細致的分析和研究，即可確保機車檢修工作的質(zhì)量且在宏觀上對工作進行編排考量。本章介紹了目前我國現(xiàn)行鐵路電力機車檢修制度，針對計劃預(yù)防修制度的不足之處，考慮基于可靠性為中心的維修制度，因此詳細介紹可靠性理論中的各種評價參數(shù)，以及不同類型部件退化時所服從的分布律。另外對傳統(tǒng)車間調(diào)度問題進行理論學(xué)習(xí)，明確其問題難點和可能的求解方法，為下文作前期準備。2.1電力機車檢修方式與制度鐵路機車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備精密，是一個由多種部件構(gòu)成的大型系統(tǒng)，各部件在經(jīng)過一段時間的使用后，受到自身退化和周圍環(huán)境的影響，會發(fā)生損耗和老化，可能造成故障，從而影響機車運行，延誤運輸計劃，嚴重時甚至?xí)l(fā)生事故。因此，在機車運用生產(chǎn)的間隔，要進行整備工作和檢修工作使機車能夠保持正常狀態(tài)，以保證鐵路系統(tǒng)的安全生產(chǎn)。2.1.1基本維修方式電力機車的維修方式[47]是指，通過采用不同的維修方式來確定機車的維修時機，從宏觀上掌控機車維修時機的編排。目前鐵路機務(wù)部門所采用的維修方式是定期維修、視情維修和事后維修三種，如圖2.1。圖2.1檢修策略分類
本文編號：3002216
【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省
【文章頁數(shù)】：70 頁
【學(xué)位級別】：碩士
【部分圖文】：
015年至2019年全國鐵路營業(yè)里程
電力機車檢修計劃優(yōu)化與車間調(diào)度問題研究-2-經(jīng)歷十余年快速發(fā)展，隨著鐵路各方面技術(shù)的進步，電氣化率越來越高，電力機車已經(jīng)是鐵路客貨運輸?shù)闹髁C車。圖1.1為近五年我國鐵路營業(yè)里程統(tǒng)計圖，截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程已達到13.9萬公里，電氣化率約72%。鐵路技術(shù)裝備發(fā)展同樣迅速，新型電力機車、動車組等不斷實現(xiàn)更新?lián)Q代。圖1.2為近五年我國鐵路機車保有量統(tǒng)計圖，目前我國鐵路機車擁有量巨大，鐵路機車保有2.1萬臺，其中電力機車1.33萬臺，約占整體的63.4%。此外，新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提到為了滿足日益增長的鐵路運輸需求，到2025年鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到17.5萬公里左右，新的發(fā)展規(guī)劃也為鐵路部門各項工作提出了更高的要求。圖1.22015年至2019年全國鐵路機車保有量鐵路運輸?shù)暮诵氖前踩�、快速和準確地將旅客或貨物運輸?shù)侥康牡兀瑱C車的交路、運用、檢修等方面的計劃編排是運輸組織的核心問題。機車要首先保持良好的工作狀態(tài)才能確保正常生產(chǎn)運用，因此將檢修工作放在首要地位可以為其他工作提供基礎(chǔ)保障，日益增加的運輸需求也給機車的檢修工作提出了更大的挑戰(zhàn)。1.2研究意義在一列運輸旅客或貨物的列車中，機車是牽引動力的來源。從近年鐵路機車保有量可以看出，電力機車在總機車中的占比不斷增加，是鐵路生產(chǎn)運輸作業(yè)的絕對主力。鐵路運輸?shù)闹刂兄厥前踩珕栴}，因此鐵路機車的檢修工作是否扎實到位，是否滿足實際運用所提出的要求，對安全生產(chǎn)意義重大。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，鐵路運輸任務(wù)日趨繁重，
電力機車檢修計劃優(yōu)化與車間調(diào)度問題研究-10-2檢修工作介紹及相關(guān)理論概述機車檢修工作是保障機車安全運行的關(guān)鍵，對檢修工作的重要環(huán)節(jié)進行細致的分析和研究，即可確保機車檢修工作的質(zhì)量且在宏觀上對工作進行編排考量。本章介紹了目前我國現(xiàn)行鐵路電力機車檢修制度，針對計劃預(yù)防修制度的不足之處，考慮基于可靠性為中心的維修制度，因此詳細介紹可靠性理論中的各種評價參數(shù)，以及不同類型部件退化時所服從的分布律。另外對傳統(tǒng)車間調(diào)度問題進行理論學(xué)習(xí)，明確其問題難點和可能的求解方法，為下文作前期準備。2.1電力機車檢修方式與制度鐵路機車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)備精密，是一個由多種部件構(gòu)成的大型系統(tǒng)，各部件在經(jīng)過一段時間的使用后，受到自身退化和周圍環(huán)境的影響，會發(fā)生損耗和老化，可能造成故障，從而影響機車運行，延誤運輸計劃，嚴重時甚至?xí)l(fā)生事故。因此，在機車運用生產(chǎn)的間隔，要進行整備工作和檢修工作使機車能夠保持正常狀態(tài)，以保證鐵路系統(tǒng)的安全生產(chǎn)。2.1.1基本維修方式電力機車的維修方式[47]是指，通過采用不同的維修方式來確定機車的維修時機，從宏觀上掌控機車維修時機的編排。目前鐵路機務(wù)部門所采用的維修方式是定期維修、視情維修和事后維修三種，如圖2.1。圖2.1檢修策略分類
本文編號：3002216
本文鏈接：http://sikaile.net/kejilunwen/daoluqiaoliang/3002216.html
