近年來,我國處在高速鐵路建設(shè)的高潮階段。隨著客運專線的密集化部署,雖然很大程度上減輕了鐵路運力的緊張并且以運營里程位居世界首列,但是其行車安全的重要性日漸凸顯并且頗受人們的關(guān)注。當前我國大部分高速鐵路的列車速度已經(jīng)達到350km/h,這對高速鐵路運行的安全性與可靠性有了更高的要求,而作為一種列車安全保障機制的高鐵應(yīng)急D2D（Device-to-device,終端直通）通信也成為了時下的研究熱點之一。本文從高速鐵路的特殊場景對于無線通信系統(tǒng)性能影響的角度提出運用隨機網(wǎng)絡(luò)演算對高鐵應(yīng)急場景下D2D通信的無線網(wǎng)絡(luò)性能進行評估。首先分析比較了基于MGF（Moment Generating Function,矩母函數(shù)）、基于 CCDF（Complementary Cumulative Distribution Function,互補累積分布函數(shù)）的隨機網(wǎng)絡(luò)演算理論,總結(jié)了兩者的優(yōu)缺點,并針對不同的研究對象選擇合適的理論方法。將高鐵D2D應(yīng)急通信系統(tǒng)根據(jù)列控業(yè)務(wù)的信息傳遞順序分為兩部分:車-地無線通信系統(tǒng)與基站-基站無線多跳通信系統(tǒng)。依據(jù)列控數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)傳輸周期特性,依據(jù)車-地通信時列控數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)具有傳... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

2DZD多跳中繼系統(tǒng)簡化模型

Ａ?—Ｔｉ一丄－手—備??ＤＵＥｌ?（ｔ）?￥?Ｕ?（＜ｒ）?Ｒ（Ｎ．?ｊ）?：?＾??Ａ?〇???Ｒ（Ｎ－１．?ｊ）?＼?Ａ?／?ＤＵＥ２??氣一．．?一，．．??第一竊?．第Ｎ－ｌ族?笫Ｎ孩??圖３．１傳統(tǒng)蜂窩系統(tǒng)Ｄ２Ｄ多跳中繼系統(tǒng)模型??簡便，該模型可簡化成直線模型，如圖３．２所示：??Ｌｉ?Ｌ］?Ｌ３???Ｌｎ??？?？?？?？?？?？??Ｒ〇?Ｒｉ?Ｒ２?Ｒ３?＂？？？？?ＲＮ－ｉ?Ｒｎ??圖３．２?Ｄ２Ｄ多跳中繼系統(tǒng)簡化模型??表示為Ｄ２Ｄ應(yīng)急通信的源節(jié)點，尺〃表示為目標節(jié)點，且源節(jié)點與為Ｉ，每條中繼鏈路的長度為Ａ（ｉ＝ｌ，２．．．Ａ〇。??以上分析并考慮到高鐵應(yīng)急場景下Ｄ２Ｄ通信的特殊性，兩列高鐵做中繼節(jié)點，則高鐵應(yīng)急條件下的Ｄ２Ｄ多跳中繼通信系統(tǒng)模型如

基于隨機網(wǎng)絡(luò)演算的高鐵應(yīng)急場景下Ｄ２Ｄ通信的無線網(wǎng)絡(luò)性能分析４．７岬）不同，它們合起來要占滿整個〇．５ｍｓ的時隙。不同帶寬的Ｃ示。對于ＦＤＤ而言，在不同的時域內(nèi)分別進行上行和下行傳輸，幀。采用半雙工ＦＤＤ操作，ＵＥ不能同時接收和發(fā)送數(shù)據(jù)，而全Ｆ是全雙工ＦＤＤ終端需要高品質(zhì)的射頻雙工濾波器，用于分隔上行工ＦＤＤ允許上行和下行鏈路共享硬件，這樣能夠節(jié)省成本，其代半。如果上行和下行傳輸間的雙工分隔較小，則半雙工ＦＤＤ的Ｕ好的解決方案。此時，半雙工ＦＤＤ能減小發(fā)射和接收信道間的交普遍采用的方法。??一＝

【參考文獻】：
期刊論文
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[4]基于網(wǎng)絡(luò)演算的無線自組網(wǎng)QoS性能確定上界研究[J]. 李慶華,陳志剛,張連明,曾鋒,李翔.  通信學報. 2008(09)
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博士論文
[1]高速鐵路移動通信系統(tǒng)性能研究[D]. 林思雨.北京交通大學 2013

碩士論文
[1]基于隨機網(wǎng)絡(luò)演算的高速鐵路車—車通信性能評估[D]. 單東輝.西南交通大學 2018
[2]高速鐵路寬帶無線信道特性分析與仿真方法研究[D]. 張瑜.北京交通大學 2017
[3]基于隨機網(wǎng)絡(luò)演算的高速鐵路無線網(wǎng)絡(luò)性能評估[D]. 盧佳華.北京交通大學 2017
[4]高鐵應(yīng)急場景下D2D通信模式接入技術(shù)研究[D]. 蘇凱莉.北京交通大學 2016
[5]高鐵應(yīng)急場景下基于中繼技術(shù)的D2D通信可靠性分析[D]. 王昭越.北京交通大學 2016
[6]基于隨機網(wǎng)絡(luò)演算的高速鐵路無線網(wǎng)絡(luò)性能評估[D]. 李瑩.北京交通大學 2015
[7]高速移動環(huán)境下無線網(wǎng)絡(luò)QoS性能分析[D]. 歐蘇玲.北京郵電大學 2015



本文編號：3001888