高速鐵路已經(jīng)成為我國電氣化鐵路發(fā)展的一個(gè)重要趨勢,因此要求高速鐵路的供電系統(tǒng)能更加穩(wěn)定可靠地輸送電能。現(xiàn)階段我國高速鐵路接觸網(wǎng)的主要供電方式為AT供電,結(jié)合我國實(shí)際情況,一般采用復(fù)線的全并聯(lián)AT供電方式,該供電方式具有輸送功率大、供電區(qū)間長、可靠性高等優(yōu)勢,能較好地適應(yīng)高速電氣化鐵路行車速度高、密度大的特點(diǎn)。但它相較原有的牽引網(wǎng)供電系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更加復(fù)雜,從而對高速鐵路接觸網(wǎng)的故障測距提出了更高精度和靈敏性的要求,以保證高速鐵路安全、可靠運(yùn)行。首先,本文引入多導(dǎo)體傳輸線的鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)模型詳細(xì)闡述了全并聯(lián)AT供電方式的結(jié)構(gòu)和其數(shù)學(xué)模型。編寫接觸網(wǎng)電氣參數(shù)計(jì)算方法的MATLAB程序來計(jì)算多導(dǎo)線等值合并后的整個(gè)全并聯(lián)AT供電的接觸網(wǎng)的阻抗參數(shù)和導(dǎo)納參數(shù)矩陣。然后結(jié)合接觸網(wǎng)線路參數(shù)在Simulink軟件中搭建接觸網(wǎng)各部分的仿真模型。其次,分析了多導(dǎo)體傳輸線的故障暫態(tài)行波傳播過程及行波法在接觸網(wǎng)中的適應(yīng)性,計(jì)算相模變換矩陣并分析各電流模量的傳播特性,結(jié)合仿真實(shí)例選擇電流模3分量作為故障定位的待分析量;結(jié)合接觸網(wǎng)特點(diǎn),比較單端與雙端行波法的優(yōu)缺點(diǎn)并選擇D型行波測距法,然后研究了小波變換與信號奇異性之間的... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：98 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１全并聯(lián)ＡＴ供電方式??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｆｕｌｌ?ｐａｒａｌｌｅｌ?ＡＴ?ｐｏｗｅｒ?ｓｕｐｐｌｙ?ｍｏｄｅ??

圖２－２?ＡＴ供電方式的牽引網(wǎng)等效模型??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｒａｃｔｉｏｎ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ＡＴ?ｐｏｗｅｒ?ｓｕｐｐｌｙ?ｍｏｄｅ??

圖２－６外部電源仿真模型??Ｆｉｇｕｒｅ?２－６?Ｅｘｔｅｒｎａｌ?ｐｏｗｅｒ?ｓｕｐｐｌｙ?ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅｌ??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于C型行波法的電氣化鐵路牽引網(wǎng)故障測距研究[J]. 劉淺,黃海浪.  電氣化鐵道. 2018(03)
[2]基于雙端電氣量的高速鐵路故障測距方法研究[J]. 陳民武,崔召華,高鴻閣,馬慶安,易東,沈濤.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2017(10)
[3]高速鐵路接觸網(wǎng)行波傳播特性研究[J]. 戴攀,劉田,周浩.  鐵道學(xué)報(bào). 2014(02)
[4]基于小波變換自適應(yīng)匹配的高速鐵路牽引網(wǎng)故障單端行波定位法[J]. 鮑廷義,汪志成,吳仲朗.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2012(25)
[5]高速鐵路AT供電牽引網(wǎng)故障測距研究[J]. 林國松.  學(xué)術(shù)動(dòng)態(tài). 2012(02)
[6]行波法在電氣化鐵道牽引網(wǎng)故障測距中的應(yīng)用[J]. 韋國.  電氣化鐵道. 2012(02)
[7]與波速無關(guān)的輸電線路雙端行波故障測距研究[J]. 尹曉光,宋琳琳,尤志,朱子釗.  電力系統(tǒng)保護(hù)與控制. 2011(01)
[8]電氣化鐵道牽引網(wǎng)的統(tǒng)一鏈?zhǔn)诫娐纺Ｐ蚚J]. 吳命利.  中國電機(jī)工程學(xué)報(bào). 2010(28)
[9]基于支持向量機(jī)的AT供電牽引網(wǎng)故障測距研究[J]. 蔣功連.  電氣化鐵道. 2009(02)
[10]基于信息融合技術(shù)的AT牽引網(wǎng)故障測距方法的研究及其仿真分析[J]. 陳健鑫.  電力系統(tǒng)保護(hù)與控制. 2008(19)

博士論文
[1]高速鐵路AT供電若干問題的研究[D]. 馬慶安.西南交通大學(xué) 2013
[2]貫通線故障定位的區(qū)間算法研究[D]. 徐志強(qiáng).北京交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]高速鐵路牽引供電系統(tǒng)供電數(shù)據(jù)仿真[D]. 劉瀟.西南交通大學(xué) 2018
[2]高速鐵路牽引供電系統(tǒng)建模及其仿真分析[D]. 羅世界.西華大學(xué) 2017
[3]基于D型行波法的接觸網(wǎng)故障測距研究[D]. 王喜燕.華東交通大學(xué) 2013
[4]基于CPW電流的全并聯(lián)AT供電方式故障測距方案研究[D]. 高朝暉.西南交通大學(xué) 2013
[5]基于BP的全并聯(lián)AT牽引網(wǎng)故障測距方法研究[D]. 張茜.西南交通大學(xué) 2011
[6]電氣化鐵道牽引網(wǎng)基波與諧波模型研究[D]. 姚楠.北京交通大學(xué) 2008
[7]全并聯(lián)AT供電系統(tǒng)饋線保護(hù)與故障測距方案研究[D]. 鮑英豪.西南交通大學(xué) 2008
[8]雙端行波故障測距方法的深入研究[D]. 郭方正.山東大學(xué) 2007



本文編號：2999548