山區(qū)公路多依山傍河而建,許多原來為非浸水的路基現(xiàn)在因河床式水電站的建設而成浸水路基,不僅會使巖含水量增加,抗剪強度降低,而且?guī)焖坏淖兓矔淖兟坊鶕跬翂κ芰顟B(tài),引起擋土墻失穩(wěn)、路堤沉陷、路面開裂等病害。論文以麗水甌江上三溪口電站建設后庫水位變化對G330國道路基擋土墻穩(wěn)定性的影響為研究對象,綜合采用現(xiàn)場調(diào)查、理論分析、數(shù)值模擬等方法開展墻前水位變化對路基擋土墻的穩(wěn)定性影響究,并對路基進行注漿加固實踐,為山區(qū)公路設計和加固提供了參考。主要研究工作與結論有:1、基于麗水甌江上河床式水電站建設引起的路基病害調(diào)查與分析表明,原設計為非浸水路基及擋土墻受水庫蓄水長期浸泡后,易出現(xiàn)路面開裂、路肩下沉,甚至失穩(wěn)倒塌事故。2、通過數(shù)值模擬研究了墻前水位變化時的路基擋土墻的應力應變和穩(wěn)定性發(fā)展規(guī)律。當墻前水位上升時,會使路基內(nèi)孔壓增大、有效應力減小、浮力增加,側(cè)向和豎向位移均增大,路基的安全系數(shù)隨水位的上升而增大。當墻前水位下降時,擋墻產(chǎn)生向外的側(cè)向位移,隨著水位下降量的增加側(cè)向位移增大,側(cè)向變形模式從平動為主轉(zhuǎn)變?yōu)閮A覆為主;路基沉降變形隨水位下降量的增加而非線性增加,沉降變形主要發(fā)生在墻后填土部分... 

【文章來源】：湖南科技大學湖南省

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

即將蓄水的甌江Fig.2.1TheOujiangRiver,

-6-圖2.1即將蓄水的甌江圖2.2蓄水后的甌江Fig.2.1TheOujiangRiver,Fig.2.2OujiangRiverafterimpoundmentwhichisabouttobeflooded圖2.3蓄水前的330國道擋土墻圖2.4施工中的水電站Fig.2.3NationalHighway330retainingFig.2.4HydropowerstationsinconstructionWallbeforeimpoundment根據(jù)電站上游已建成蓄水的五里亭電站和開潭電站蓄水后的運行情況可知電站蓄水后對庫區(qū)沿線的333省道、330國道填方路基、擋土墻的穩(wěn)定性具有一定的影響，主要表現(xiàn)在兩方面：一是路基不均勻沉降。在水庫水位漲落的過程中，路基內(nèi)會產(chǎn)生不穩(wěn)定滲流，水流會將路基填料中的細顆粒排出墻體，長期如此，掏空了填方路基里的填料，在交通荷載的擾動下，填料產(chǎn)生位移，使得路基沉降，且左右兩幅的沉降不均勻，使得路面開裂、擋土墻與墻后填土分離；使?jié){砌塊石橋臺、擋土墻、路基存在坍塌隱患。二是擋土墻失穩(wěn)。當電站蓄水后，路基及擋土墻受水庫蓄水長期浸泡，在填料重度增加的同時填料出現(xiàn)軟化，填料強度和地基承載力降低，在水流和波浪作用下地基土體流失；特別是在水庫泄洪時，庫位水下降較快，擋土墻受到動水壓力作用，從而出現(xiàn)失穩(wěn)倒塌。

-6-圖2.1即將蓄水的甌江圖2.2蓄水后的甌江Fig.2.1TheOujiangRiver,Fig.2.2OujiangRiverafterimpoundmentwhichisabouttobeflooded圖2.3蓄水前的330國道擋土墻圖2.4施工中的水電站Fig.2.3NationalHighway330retainingFig.2.4HydropowerstationsinconstructionWallbeforeimpoundment根據(jù)電站上游已建成蓄水的五里亭電站和開潭電站蓄水后的運行情況可知電站蓄水后對庫區(qū)沿線的333省道、330國道填方路基、擋土墻的穩(wěn)定性具有一定的影響，主要表現(xiàn)在兩方面：一是路基不均勻沉降。在水庫水位漲落的過程中，路基內(nèi)會產(chǎn)生不穩(wěn)定滲流，水流會將路基填料中的細顆粒排出墻體，長期如此，掏空了填方路基里的填料，在交通荷載的擾動下，填料產(chǎn)生位移，使得路基沉降，且左右兩幅的沉降不均勻，使得路面開裂、擋土墻與墻后填土分離；使?jié){砌塊石橋臺、擋土墻、路基存在坍塌隱患。二是擋土墻失穩(wěn)。當電站蓄水后，路基及擋土墻受水庫蓄水長期浸泡，在填料重度增加的同時填料出現(xiàn)軟化，填料強度和地基承載力降低，在水流和波浪作用下地基土體流失；特別是在水庫泄洪時，庫位水下降較快，擋土墻受到動水壓力作用，從而出現(xiàn)失穩(wěn)倒塌。

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]基于框架預應力錨桿加固技術的重力式擋土墻的穩(wěn)定性分析[J]. 朱彥鵬,王勇,周勇.  蘭州理工大學學報. 2012(03)
[3]透水重力擋土墻的應用研究[J]. 謝新生,王錦葉,湯巍.  路基工程. 2010(05)
[4]框架預應力錨桿柔性支護結構的錨桿預應力損失研究[J]. 周勇,朱彥鵬.  工程勘察. 2010(09)
[5]水作用下黃土土層錨桿的預應力損失[J]. 汪班橋,門玉明,沈星.  水文地質(zhì)工程地質(zhì). 2010(01)
[6]基于主客觀賦權法的山區(qū)高速公路邊坡防護決策與生態(tài)環(huán)境[J]. 劉霽,陳建宏,李云,周智勇.  中南大學學報(自然科學版). 2009(04)
[7]用預應力錨索加固西康復線既有擋土墻的設計[J]. 田士軍.  路基工程. 2009(03)
[8]天山公路地質(zhì)災害評價與決策支持信息系統(tǒng)設計[J]. 尹江濤,何政偉,楊斌.  人民長江. 2009(03)
[9]水對邊坡穩(wěn)定性的影響及防治措施[J]. 張亞林,梁毅.  西部交通科技. 2009(01)
[10]分層多次高壓注漿預應力錨固技術機理和應用[J]. 郭建新.  路基工程. 2008(06)

博士論文
[1]公路水毀機理與決策系統(tǒng)研究[D]. 沈水進.浙江大學 2012

碩士論文
[1]沿河公路路基水毀災害評價及防治措施研究[D]. 馬保成.長安大學 2008
[2]山區(qū)公路沿河路基防護結構的工程特性研究[D]. 王操.重慶交通大學 2008
[3]水毀路基的穩(wěn)定性及修復技術研究[D]. 安愛軍.中南大學 2008



本文編號：2999367