高速公路隧道交通事故多發(fā)且主要類(lèi)型為碰撞事故,其中主要致因之一為反應(yīng)與操作時(shí)間不足,這是由駕駛員對(duì)障礙物的視認(rèn)距離不足或超速導(dǎo)致。高速公路隧道駕駛員視距和視區(qū)的質(zhì)量是影響駕駛員能否及時(shí)視認(rèn)障礙物、判斷正確行車(chē)方向以及控制行車(chē)速度的重要因素。故本文針對(duì)高速公路隧道駕駛員視距與視區(qū)問(wèn)題開(kāi)展研究。通過(guò)分析高速公路隧道事故特征和駕駛員視距視區(qū)問(wèn)題,結(jié)合視覺(jué)參照系、空間路權(quán)、駕駛?cè)蝿?wù)等理論,提出基于視線誘導(dǎo)的理想視距視區(qū)構(gòu)建思路。針對(duì)隧道各誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置存在不足,結(jié)合行車(chē)視距、邊緣率以及視角提出各誘導(dǎo)設(shè)施優(yōu)化指標(biāo)類(lèi)型和取值范圍,并提出隧道各區(qū)段誘導(dǎo)設(shè)施組合設(shè)計(jì)方法。在此基礎(chǔ)上,利用3ds Max制作的仿真視頻開(kāi)展眼動(dòng)儀實(shí)驗(yàn)和心理物理實(shí)驗(yàn),以視覺(jué)敏感區(qū)面積、興趣區(qū)注意力分配和視認(rèn)距離作為誘導(dǎo)設(shè)施優(yōu)化效果的評(píng)價(jià)指標(biāo),從而得到各誘導(dǎo)設(shè)施推薦間距取值并驗(yàn)證視距提升效果。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示:（1）隧道中間段反光環(huán)能擴(kuò)大駕駛員的視覺(jué)敏感區(qū)并增大駕駛員對(duì)隧道中心區(qū)、側(cè)壁以及洞頂?shù)年P(guān)注,根據(jù)敏感區(qū)增大幅度最大且注意力分配合理得到反光環(huán)建議設(shè)置間距為400m。（2）當(dāng)反光環(huán)間距為400m時(shí),反光條推薦間距為80^... 

【文章來(lái)源】： 徐彎彎 武漢理工大學(xué)

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中國(guó)公路隧道統(tǒng)計(jì)數(shù)量由于隧道是半封閉的管狀結(jié)構(gòu)，其特殊的結(jié)構(gòu)使隧道存在出入口路段環(huán)境

9第2章高速公路隧道事故與視距視區(qū)特征分析2.1高速公路隧道交通事故特征高速公路隧道交通事故在時(shí)空、類(lèi)型、致因等方面存在一定的規(guī)律，通過(guò)對(duì)典型隧道交通事故案例的分析和隧道交通事故特征的歸納，可得到隧道駕駛員視距視區(qū)質(zhì)量是影響隧道交通安全的重要因素之一。2.1.1相關(guān)交通事故案例分析1）秦嶺一號(hào)“8·10”隧道入口事故2017年8月10日23時(shí)30分，于京昆高速公路秦嶺1號(hào)隧道，一輛客車(chē)正面撞擊隧道入口端墻，如圖2-1所示，造成36人死亡、13人受傷。圖2-1秦嶺一號(hào)“8·10”隧道入口事故事故形態(tài)：撞擊端墻；事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境：位于橋隧相接處，道路線形順直，縱坡2.54%，橫坡2%，瀝青路面，抗滑性能良好。其中，隧道部分凈寬為10.5米，橋梁部分為15.25米等寬設(shè)計(jì)，兩側(cè)采用混凝土護(hù)欄，直接連至隧道洞門(mén)外端墻處，洞口設(shè)半環(huán)形立面標(biāo)記，路側(cè)無(wú)誘導(dǎo)設(shè)施；事故致因分析：隧道入口外公路橫斷面寬度大于隧道內(nèi)公路，且護(hù)欄未做寬度過(guò)渡漸變銜接而與洞門(mén)端墻直接連接，夜間洞外路面標(biāo)線和洞口視認(rèn)效果不良，駕駛員又處于疲勞和超速駕駛狀態(tài)，交通設(shè)施無(wú)法輔助其正確判斷行車(chē)方向和及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方洞口端墻，導(dǎo)致其偏離車(chē)道并撞向洞口端墻。2）浙江麻岙嶺隧道入口事故2017年9月6日6時(shí)30分許，于浙江臺(tái)州G15沈海高速麻岙嶺隧道南洞口

10路段，一輛集裝箱運(yùn)輸車(chē)在行駛中偏離車(chē)道，撞上隧道右側(cè)的山體，整輛車(chē)側(cè)翻“騎”在山體上，如圖2-2所示。圖2-2浙江麻岙嶺隧道入口事故事故形態(tài)：撞擊端墻；事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境：位于橋隧相接處，道路線形順直，橋梁部分公路寬度大于隧道，右側(cè)混凝土護(hù)欄直接與山體，洞門(mén)未設(shè)立面標(biāo)記，公路左側(cè)設(shè)連續(xù)防撞錐，右側(cè)洞口前設(shè)防撞柱。事故致因分析：隧道入口外公路橫斷面寬度大于隧道內(nèi)公路，洞門(mén)未設(shè)置立面標(biāo)記，路側(cè)未設(shè)置誘導(dǎo)設(shè)施，洞口防撞立柱視認(rèn)效果差，駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，隧道洞口亮度和空間的劇烈變化增大駕駛員行車(chē)方向辨認(rèn)和障礙物視認(rèn)難度，而視覺(jué)環(huán)境無(wú)法給予駕駛員視覺(jué)參照和刺激，導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。3）山西晉城段“3·1”巖后隧道內(nèi)事故2014年3月1日14時(shí)45分許，于晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道內(nèi)，兩輛運(yùn)輸甲醇的鉸接列車(chē)追尾相撞，并引發(fā)隧道火災(zāi)，如圖2-3所示，造成40人死亡、12人受傷和42輛車(chē)燒毀。圖2-3巖后隧道“3·1”事故事故形態(tài)：追尾；事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境：位于隧道內(nèi)，距隧道入口約40m，為直線段，單向雙車(chē)道

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[5]夜間環(huán)境下城市道路駕駛?cè)艘曈X(jué)搜索模式研究[D]. 朱人可.合肥工業(yè)大學(xué) 2015
[6]公路特殊隧道路段交通標(biāo)志設(shè)計(jì)及其有效性評(píng)價(jià)研究[D]. 王赟.中南大學(xué) 2014
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本文編號(hào)：2999118