高速公路隧道交通事故多發(fā)且主要類型為碰撞事故,其中主要致因之一為反應與操作時間不足,這是由駕駛員對障礙物的視認距離不足或超速導致。高速公路隧道駕駛員視距和視區(qū)的質量是影響駕駛員能否及時視認障礙物、判斷正確行車方向以及控制行車速度的重要因素。故本文針對高速公路隧道駕駛員視距與視區(qū)問題開展研究。通過分析高速公路隧道事故特征和駕駛員視距視區(qū)問題,結合視覺參照系、空間路權、駕駛任務等理論,提出基于視線誘導的理想視距視區(qū)構建思路。針對隧道各誘導設施設置存在不足,結合行車視距、邊緣率以及視角提出各誘導設施優(yōu)化指標類型和取值范圍,并提出隧道各區(qū)段誘導設施組合設計方法。在此基礎上,利用3ds Max制作的仿真視頻開展眼動儀實驗和心理物理實驗,以視覺敏感區(qū)面積、興趣區(qū)注意力分配和視認距離作為誘導設施優(yōu)化效果的評價指標,從而得到各誘導設施推薦間距取值并驗證視距提升效果。實驗結果顯示:（1）隧道中間段反光環(huán)能擴大駕駛員的視覺敏感區(qū)并增大駕駛員對隧道中心區(qū)、側壁以及洞頂?shù)年P注,根據(jù)敏感區(qū)增大幅度最大且注意力分配合理得到反光環(huán)建議設置間距為400m。（2）當反光環(huán)間距為400m時,反光條推薦間距為80^... 

【文章來源】： 徐彎彎 武漢理工大學

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國公路隧道統(tǒng)計數(shù)量由于隧道是半封閉的管狀結構，其特殊的結構使隧道存在出入口路段環(huán)境

9第2章高速公路隧道事故與視距視區(qū)特征分析2.1高速公路隧道交通事故特征高速公路隧道交通事故在時空、類型、致因等方面存在一定的規(guī)律，通過對典型隧道交通事故案例的分析和隧道交通事故特征的歸納，可得到隧道駕駛員視距視區(qū)質量是影響隧道交通安全的重要因素之一。2.1.1相關交通事故案例分析1）秦嶺一號“8·10”隧道入口事故2017年8月10日23時30分，于京昆高速公路秦嶺1號隧道，一輛客車正面撞擊隧道入口端墻，如圖2-1所示，造成36人死亡、13人受傷。圖2-1秦嶺一號“8·10”隧道入口事故事故形態(tài)：撞擊端墻；事故現(xiàn)場環(huán)境：位于橋隧相接處，道路線形順直，縱坡2.54%，橫坡2%，瀝青路面，抗滑性能良好。其中，隧道部分凈寬為10.5米，橋梁部分為15.25米等寬設計，兩側采用混凝土護欄，直接連至隧道洞門外端墻處，洞口設半環(huán)形立面標記，路側無誘導設施；事故致因分析：隧道入口外公路橫斷面寬度大于隧道內公路，且護欄未做寬度過渡漸變銜接而與洞門端墻直接連接，夜間洞外路面標線和洞口視認效果不良，駕駛員又處于疲勞和超速駕駛狀態(tài)，交通設施無法輔助其正確判斷行車方向和及時發(fā)現(xiàn)前方洞口端墻，導致其偏離車道并撞向洞口端墻。2）浙江麻岙嶺隧道入口事故2017年9月6日6時30分許，于浙江臺州G15沈海高速麻岙嶺隧道南洞口

10路段，一輛集裝箱運輸車在行駛中偏離車道，撞上隧道右側的山體，整輛車側翻“騎”在山體上，如圖2-2所示。圖2-2浙江麻岙嶺隧道入口事故事故形態(tài)：撞擊端墻；事故現(xiàn)場環(huán)境：位于橋隧相接處，道路線形順直，橋梁部分公路寬度大于隧道，右側混凝土護欄直接與山體，洞門未設立面標記，公路左側設連續(xù)防撞錐，右側洞口前設防撞柱。事故致因分析：隧道入口外公路橫斷面寬度大于隧道內公路，洞門未設置立面標記，路側未設置誘導設施，洞口防撞立柱視認效果差，駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，隧道洞口亮度和空間的劇烈變化增大駕駛員行車方向辨認和障礙物視認難度，而視覺環(huán)境無法給予駕駛員視覺參照和刺激，導致碰撞事故發(fā)生。3）山西晉城段“3·1”巖后隧道內事故2014年3月1日14時45分許，于晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道內，兩輛運輸甲醇的鉸接列車追尾相撞，并引發(fā)隧道火災，如圖2-3所示，造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀。圖2-3巖后隧道“3·1”事故事故形態(tài)：追尾；事故現(xiàn)場環(huán)境：位于隧道內，距隧道入口約40m，為直線段，單向雙車道

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：2999118