我國(guó)地鐵工程的發(fā)展速度和建設(shè)規(guī)模已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。地鐵隧道工程施工主要以盾構(gòu)法為主,但由于地下工程施工環(huán)境復(fù)雜,施工過(guò)程中安全事故時(shí)有發(fā)生,因此,加強(qiáng)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)的管理,就成了地鐵施工企業(yè)管理的重中之重。類矩形盾構(gòu)法施工在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于寧波地鐵項(xiàng)目中,由于其特殊的斷面設(shè)計(jì),給人員管理、機(jī)械、施工技術(shù)、材料及環(huán)境等帶來(lái)了極大的風(fēng)險(xiǎn),增大了施工及風(fēng)險(xiǎn)管控的難度。因此,寧波類矩形盾構(gòu)法地鐵項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理研究,具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。以地鐵盾構(gòu)施工相關(guān)技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)管理理論為基礎(chǔ),運(yùn)用WBS方法,對(duì)地鐵盾構(gòu)施工的主要活動(dòng)進(jìn)行分解,形成地鐵盾構(gòu)施工工作分解結(jié)構(gòu)表。運(yùn)用RBS方法,從4M1E管理理論的“人”“機(jī)”“料”“法”“環(huán)”五方面進(jìn)行分析研究,形成了地鐵盾構(gòu)施工項(xiàng)目的施工風(fēng)險(xiǎn)分解結(jié)構(gòu)。在此基礎(chǔ)上,以寧波地鐵區(qū)間類矩形盾構(gòu)法施工為例,通過(guò)專家調(diào)查、查閱文獻(xiàn)、資料搜集、分析研究,建立了施工準(zhǔn)備、盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)、盾構(gòu)到達(dá)4個(gè)主要施工活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別矩陣,得出類矩形盾構(gòu)施工發(fā)生的主要風(fēng)險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)初始清單,建立了寧波地鐵區(qū)間類矩形盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。運(yùn)用層次分析法計(jì)算得到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重值... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

012-2018年全國(guó)城市軌道交通歷年運(yùn)營(yíng)里程表

寧波地鐵類矩形盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及應(yīng)用-26-3.寧波地鐵區(qū)間類矩形盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系建立圍繞地鐵盾構(gòu)法施工準(zhǔn)備、盾構(gòu)始發(fā)、盾構(gòu)掘進(jìn)、盾構(gòu)到達(dá)四個(gè)主要施工活動(dòng)，運(yùn)用WBS-RBS方法對(duì)地鐵隧道盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，構(gòu)建地鐵隧道盾構(gòu)法風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別矩陣，建立初始風(fēng)險(xiǎn)清單，根據(jù)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素的從屬關(guān)系和層次結(jié)構(gòu)，構(gòu)建寧波地鐵類矩形盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。3.1工程概述寧波市軌道交通4號(hào)線由江北慈城至東錢湖旅游度假區(qū)，橫貫寧波中心城區(qū)，連接慈城、東錢湖兩大規(guī)劃新城。線路全長(zhǎng)約36.11km，其中地下線長(zhǎng)約24.71km，高架線長(zhǎng)約11.1km，過(guò)渡段長(zhǎng)約0.3km。全線設(shè)站25座，其中地下車站18座，高架車站7座。本文以該軌道交通線類矩形盾構(gòu)區(qū)間隧道為實(shí)例進(jìn)行相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)研究，區(qū)間長(zhǎng)313.871m，隧道頂覆土埋深約7.9~9.7m，平面均為直線，投入1臺(tái)11.83m×7.27m土壓平衡式類矩形盾構(gòu)機(jī)實(shí)施掘進(jìn)施工，井接頭施工、隧道嵌縫、手孔封堵及中立柱封堵工程等附屬工程施工在區(qū)間隧道推進(jìn)結(jié)束后進(jìn)行，各工序可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件穿插進(jìn)行。根據(jù)設(shè)計(jì)資料及地質(zhì)勘察報(bào)告，該類矩形盾構(gòu)區(qū)間隧道涉及的土質(zhì)為：雜填土、黏土、淤泥質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、黏質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土，各土層的分布及土層特征詳見(jiàn)區(qū)間隧道剖面見(jiàn)圖3.1，表3.1。圖3.1類矩形盾構(gòu)區(qū)間隧道剖面示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]深圳地鐵某項(xiàng)目盾構(gòu)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 王飛.北京交通大學(xué) 2018
[2]地鐵隧道盾構(gòu)法施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 蔡正.中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 2016
[3]基于層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法的信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究與應(yīng)用[D]. 喬榮慶.西安電子科技大學(xué) 2009



本文編號(hào)：2995778