高速動車組列車作為軌道交通運輸?shù)闹匾M成部分,運行速度可以達到350km/h。由于其運行的速度快,與普通列車相比,高速列車則承受更加復(fù)雜的載荷工況,因此,對列車各個部件的工作性能提出了更高的技術(shù)要求。輪軸與轉(zhuǎn)向架構(gòu)件之間的聯(lián)接件軸承是傳動的重要部件之一,軸承的運行狀態(tài)直接影響列車的運營安全。在列車高速行駛過程中,如果不能夠及時察覺軸承早期故障,將可能引發(fā)嚴(yán)重安全事故。因此,對滾動軸承運行狀態(tài)進行實時動態(tài)監(jiān)測在軌道交通領(lǐng)域中具有重要的應(yīng)用價值。本文以高速列車的滾動軸承為研究對象,進行軸承聲發(fā)射波形流信號的故障診斷理論基礎(chǔ)研究與試驗分析研究。首先對聲發(fā)射波形流信號的故障特征提取進行研究,是建立在信號降噪預(yù)處理和信號包絡(luò)提取上。根據(jù)聲發(fā)射波形流信號的特點,本文提出參數(shù)優(yōu)化的LMS自適應(yīng)濾波技術(shù)對聲發(fā)射波形流信號進行降噪處理,通過選取合適的參考目標(biāo)信號,完成信號的自適應(yīng)降噪,通過仿真信號處理分析,驗證了該算法的有效性;然后對聲發(fā)射波形流信號的包絡(luò)提取進行研究,本文采用插值法對故障信號進行包絡(luò)提取,又因為傳統(tǒng)三次樣條插值在包絡(luò)擬合過程中存在超調(diào)問題,進而提出了一種細分算法對三次樣條插值進行改進,... 

【文章來源】：北京化工大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：101 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１各方法對部件故障檢測的靈敏程度??Ｆｉｇ．?１－１?Ｓｅｎｓｉｔｉｖｉｔｙ?ｏｆ?ｅａｃｈ?ｍｅｔｈｏｄ?ｔｏ?ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ?ｆａｕｌｔ?ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ??

健康狀態(tài)監(jiān)測現(xiàn)狀研宄分析??￣￣?１??聲發(fā)射波形流信號特征研宂???Ｊ???故障特征提取理論方法研宄??＾?￣?１?１??降噪預(yù)處理?包絡(luò)分析??Ｆ?■?■?Ｉ?．???▼???士?￣?Ｉ?Ｉ???參數(shù)優(yōu)化的ＬＭＳ自適應(yīng)算法｜?｜三次樣條插值＿］?｜細分算法分三次樣條插??＾?［??ｙ???Ｉ???試驗驗證，數(shù)據(jù)分析處理???］?［???故障嚴(yán)重程度定量化評估??１?ｒ????＾???圖１－２技術(shù)路線圖??Ｆｉｇ．?１－２?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?Ｒｏａｄｍａｐ??７??

?第二章高速列車滾動軸承聲發(fā)射信號特征研究???第二章高速列車滾動軸承聲發(fā)射信號特征研究??根據(jù)上一章對滾動軸承健康狀態(tài)監(jiān)測國內(nèi)外研宄現(xiàn)狀分析，可知滾動軸承的一個??突出特點是壽命離散性很大。隨著列車運行速度的不斷提升，安全問題顯得更加重要，??軸承一旦有故障發(fā)生將可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。而聲發(fā)射技術(shù)是一種可以進行實時、動??態(tài)的在線監(jiān)測，具有高頻、高靈敏度的特點，十分適合高鐵列車的滾動軸承的健康狀??態(tài)監(jiān)測。為研宄高速列車滾動軸承聲發(fā)射故障特征的提取方法，本章主要研究滾動軸??承失效的主要形式及成因，闡述聲發(fā)射信號產(chǎn)生機理、信號的特征以及聲發(fā)射診斷原??理，最后分析聲發(fā)射波形流信號的處理方法。??２．１滾動軸承故障分析的理論基礎(chǔ)??２．１．１滾動軸承基本結(jié)構(gòu)??滾動軸承是由內(nèi)圈、外圈、滾動體及保持架４種元件組成的［５４］。鐵路機車上滾動??軸承的標(biāo)準(zhǔn)裝配是內(nèi)圈與車軸過盈配合，并隨著車軸做同速轉(zhuǎn)動；外圈與軸承座相連，??是固定不動的；滾動體起傳遞軸向和徑向載荷的作用。滾動軸承上內(nèi)圈以及外圈上都??裝有凹槽型的滾道，滾道有著使?jié)L動軸承的接觸應(yīng)力變小而且防止軸承在軸向滑動；??保持架的作用是讓滾動體在圓周上均勻分布，是為了防止?jié)L動體脫落同時也可以減小??滾動體間的摩擦磨損圖２－１為高速列車滾動軸承的典型結(jié)構(gòu)示意圖。??滾動體??外圈??圖２－１滾動軸承基本結(jié)構(gòu)示意圖??Ｆｉｇ．２－１?Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｂａｓｉｃ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｒｏｌｌｉｎｇ?ｂｅａｒｉｎｇ??９??

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：2993698