單一的梁或拱結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在大跨度橋梁的跨越能力和造型美感,而連續(xù)梁-拱組合橋跨越能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)剛度大,擁有連續(xù)梁、鋼管混凝土的共同優(yōu)點(diǎn),無論是鐵路橋梁還是公路橋梁皆被廣泛應(yīng)用。目前,連續(xù)梁-拱組合橋跨度愈來愈大,且拱肋可施工的方法較多,進(jìn)行該類橋梁在不同拱肋施工方法下各結(jié)構(gòu)受力和變形的對比分析以及成拱方式的選擇對于橋梁施工質(zhì)量的保證及安全具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文以某（90+180+90）m大跨度連續(xù)梁-拱組合橋作為工程依托,主要開展了以下幾點(diǎn)的研究:（1）對連續(xù)梁-拱組合橋的結(jié)構(gòu)形式及其特點(diǎn)進(jìn)行概述,并闡述幾種成拱方式的優(yōu)點(diǎn)與不足。運(yùn)用有限元模擬軟件Midas/Civil對本橋的整體結(jié)構(gòu)在不同成拱方式下進(jìn)行有限元仿真模擬,分析拱肋、主梁在施工過程及成橋運(yùn)營階段的受力及線形變化,總結(jié)其受力及線形變化規(guī)律。在支架法施工過程中,主梁下?lián)献畲笾悼蛇_(dá)到105.5mm;豎轉(zhuǎn)法施工過程中主梁下?lián)献畲笾禐?6.1mm。施工完成后,主梁上下緣應(yīng)力最大相差22.5%、21.1%。在運(yùn)營階段,有溫度荷載的情況下,拱肋豎向變形對溫度變化較為明顯,在整體升溫和整體降溫條件下,拱肋最大豎向位移分別為-2.6m... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

溫福鐵路昆陽特大橋

靈江特大橋

技術(shù)路線圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]大跨度鐵路中承式鋼管混凝土拱橋施工階段結(jié)構(gòu)與支架受力特性分析[D]. 張曉珂.西南交通大學(xué) 2018
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[5]上跨鐵路營業(yè)線橋梁施工技術(shù)與施工方案比選方法研究[D]. 古蘭玉.清華大學(xué) 2017
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[7]寶蘭客專1-80m系桿拱橋施工控制及索力設(shè)計(jì)方法研究[D]. 賈文豪.蘭州交通大學(xué) 2017
[8]大跨度拱橋拱肋吊裝施工控制研究[D]. 陳巖.大連理工大學(xué) 2016
[9]大跨度鋼管拱橋拱助豎向轉(zhuǎn)體施工方案分析及應(yīng)用[D]. 劉玉華.石家莊鐵道大學(xué) 2015
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本文編號：2991404