鋼橋面鋪裝是橋梁建成過(guò)程中最為重要的步驟之一,并且鋼橋面鋪裝的使用條件十分惡劣,受溫度的影響特別顯著,鋼箱梁橋面溫度比普通混凝土橋面溫度高很多,因此對(duì)鋪裝材料的要求較高。若設(shè)計(jì)不當(dāng),通車不久鋼橋面鋪裝就會(huì)產(chǎn)生很多病害,其中車轍病害很突出。復(fù)合澆注式瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)在鋼橋面鋪裝中使用較為廣泛,對(duì)它的蠕變行為研究十分必要。本文研究“澆注式瀝青混凝土+高彈改性瀝青混凝土”結(jié)構(gòu),計(jì)算溫度場(chǎng),并進(jìn)行試驗(yàn),根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,擬合得到蠕變參數(shù),建立計(jì)算模型,分析溫度、超載和加載位置等對(duì)車轍的影響,繼而根據(jù)統(tǒng)計(jì)得到的車流量,對(duì)南京長(zhǎng)江大橋鋪裝層車轍進(jìn)行預(yù)估。首先,使用編制的ABAQUS子程序來(lái)描述鋪裝層的邊界條件。建立南京長(zhǎng)江大橋鋪裝結(jié)構(gòu)模型,得到其每個(gè)月溫度場(chǎng)結(jié)果。計(jì)算發(fā)現(xiàn)鋪裝層的溫度值遠(yuǎn)大于大氣溫度,每天鋪裝層的最高溫度大約出現(xiàn)在下午14:00至15:00,兩層鋪裝層的溫度隨時(shí)間變化趨勢(shì)基本相同,下層澆注式瀝青混凝土的溫度始終滯后于上層高彈改性瀝青混凝土溫度。然后,通過(guò)試驗(yàn)確定兩種材料的配合比,在多種溫度下進(jìn)行單軸貫入蠕變?cè)囼?yàn),根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果擬合得到蠕變參數(shù)。澆注式瀝青混合料的變形在同一溫度下遠(yuǎn)大于高... 

【文章來(lái)源】：南京林業(yè)大學(xué)江蘇省

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

蠕變曲線

普通

8轍。這種車轍主要產(chǎn)生在路面各層包括路基中。其特點(diǎn)是寬度大，兩側(cè)無(wú)隆起，斷面呈現(xiàn)U字形，如圖2-2-a所示。（2）磨損型車轍。主要因車輛安裝帶鏈輪胎或帶釘輪胎引起。另外，施工時(shí)瀝青面層沒(méi)充分壓實(shí)，在自然因素的作用下，長(zhǎng)時(shí)間磨耗形成，這種情況會(huì)磨損路面較為嚴(yán)重，如圖2-2-b所示。（3）流動(dòng)型車轍。由于荷載作用下產(chǎn)生的水平流動(dòng)變形引起的。不斷地有車輛在瀝青路面上行駛，當(dāng)層內(nèi)的剪應(yīng)力大于材料的抗剪強(qiáng)度時(shí)，在較長(zhǎng)時(shí)間積累后產(chǎn)生的車轍。這種類型的車轍斷面一般呈現(xiàn)W字形，如圖2-2-c所示。本文計(jì)算的車轍類型就屬于這種。(a)結(jié)構(gòu)型車轍(b)磨損型車轍(c)流動(dòng)型車轍圖2-2普通車轍類型Fig.2-2Commonruttype2.2鋪裝車轍成因和影響因素2.2.1鋪裝車轍成因鋼箱梁橋面鋪裝施工時(shí)，采用攤鋪機(jī)直接將瀝青材料鋪設(shè)在鋼板上，鋪裝層更易受到溫度的影響，也比較容易出現(xiàn)車轍，產(chǎn)生車轍的過(guò)程一般有三步，如下圖。圖2-3車轍深度隨荷載作用次數(shù)變化曲線Fig.2-3Curveofrutdepthvariationwithloadtimes（1）第Ⅰ階段：壓密階段在車輛荷載的作用下，瀝青混合料中的各種組成成分被壓密。這個(gè)階段也是瀝青路面剛剛產(chǎn)生變形的階段。主要的現(xiàn)象就是凹陷的較為明顯，也是剛開(kāi)始?jí)好艿那闆r。（2）第Ⅱ階段：流動(dòng)階段

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[5]瀝青路面永久變形數(shù)值模擬及車轍預(yù)估[D]. 黃菲.東南大學(xué) 2006



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