基于移動(dòng)邊緣云計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)計(jì)算卸載調(diào)度
發(fā)布時(shí)間:2021-01-19 22:17
隨著5G時(shí)代的降臨,車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施作為人類生存與發(fā)展中極為重要的一環(huán),正在步入信息化和智能化的新時(shí)代。車聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展為自動(dòng)駕駛以及智能交通系統(tǒng)提供通信硬件支持,同時(shí)車載應(yīng)用與服務(wù)日漸豐富,用戶對(duì)數(shù)據(jù)速率以及服務(wù)質(zhì)量的要求呈指數(shù)增長(zhǎng),使得車載終端的有限硬件資源成為了瓶頸。將5G網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)之一的移動(dòng)邊緣云計(jì)算(Mobile Edge Computing,MEC)引入到車聯(lián)網(wǎng)中,能有效解決車載終端計(jì)算以及存儲(chǔ)資源短缺的問(wèn)題,并且同時(shí)滿足了車輛高速移動(dòng)性和安全性帶來(lái)的高可靠低時(shí)延要求。在引入移動(dòng)邊緣云計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)中,如何對(duì)計(jì)算任務(wù)的高效卸載進(jìn)行調(diào)度是一個(gè)值得研究的課題。本文首先建立了單向一維道路模型,包括路邊單元(Roadside Unit,RSU)以及MEC服務(wù)器的部署和車輛的分布模型。一方面,本文從時(shí)延方面考慮,當(dāng)車速過(guò)快或者任務(wù)量較大時(shí),卸載到MEC服務(wù)器的計(jì)算任務(wù)完成時(shí),車輛已經(jīng)駛離該MEC服務(wù)器所連接的RSU的覆蓋區(qū)域,計(jì)算結(jié)果需要經(jīng)過(guò)時(shí)延波動(dòng)較大的回程鏈路回傳,不滿足高可靠低時(shí)延的要求,同時(shí)MEC負(fù)載較高時(shí),需消耗大量等待時(shí)間;谠撉榫,本文引入M/M/1排隊(duì)模型,設(shè)計(jì)了...
【文章來(lái)源】:華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:61 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
IEEE802.11p信道劃分WAVE協(xié)議棧的另一組成部分為IEEE1609協(xié)議簇,該結(jié)構(gòu)從層次上可以分為
圖 2-2 幾種新型計(jì)算方式示意圖3 M/M/1 排隊(duì)模型在同一 MEC 服務(wù)器上,對(duì)計(jì)算任務(wù)的服務(wù)可以認(rèn)為滿足一個(gè) M/M/1 排隊(duì)模/M/1 排隊(duì)模型(M/M/1model)是一種只存在一個(gè)服務(wù)器的排隊(duì)模型,常應(yīng)用于不少系統(tǒng)的運(yùn)作。根據(jù)肯道爾標(biāo)記法,實(shí)際上該模型應(yīng)該記為 M/M/1/ / / FC隊(duì)模型,這六個(gè)記號(hào)分別代表六個(gè)條件,對(duì)于這種模型,需滿足以下條件:1. 第一個(gè)記號(hào)指任務(wù)到達(dá)規(guī)則,“M”指到達(dá)滿足泊松過(guò)程,參數(shù)記為 ,即時(shí)間間隔服從參數(shù)為1 的指數(shù)分布,每個(gè)任務(wù)分開(kāi)到達(dá),并且相互之間獨(dú)立。
華 中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文個(gè)記號(hào)指服務(wù)規(guī)則,“M”指服務(wù)時(shí)間服從指數(shù)分布,參數(shù)個(gè)記號(hào)指服務(wù)器數(shù)目,“1”指只有一臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行服務(wù)。個(gè)記號(hào)指隊(duì)列長(zhǎng)度,“ ”表示任務(wù)的等待隊(duì)列長(zhǎng)度無(wú)限。個(gè)記號(hào)指可加入隊(duì)列的任務(wù)數(shù),“ ”表示可加入隊(duì)列的任個(gè)記號(hào)指服務(wù)類型,“FCFS”表示先來(lái)先服務(wù)。,車聯(lián)網(wǎng)中 MEC 的服務(wù)模型剛好滿足這種條件,可以用MEC 服務(wù)器的 M/M/1 的排隊(duì)模型如下圖 2-3 所示:
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]車輛異構(gòu)網(wǎng)中基于移動(dòng)邊緣計(jì)算的任務(wù)卸載與資源分配[J]. 張海波,欒秋季,朱江,李方偉. 物聯(lián)網(wǎng)學(xué)報(bào). 2018(03)
[2]車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)及其關(guān)鍵技術(shù)[J]. 李靜林,劉志晗,楊放春. 北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(06)
本文編號(hào):2987811
【文章來(lái)源】:華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:61 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
IEEE802.11p信道劃分WAVE協(xié)議棧的另一組成部分為IEEE1609協(xié)議簇,該結(jié)構(gòu)從層次上可以分為
圖 2-2 幾種新型計(jì)算方式示意圖3 M/M/1 排隊(duì)模型在同一 MEC 服務(wù)器上,對(duì)計(jì)算任務(wù)的服務(wù)可以認(rèn)為滿足一個(gè) M/M/1 排隊(duì)模/M/1 排隊(duì)模型(M/M/1model)是一種只存在一個(gè)服務(wù)器的排隊(duì)模型,常應(yīng)用于不少系統(tǒng)的運(yùn)作。根據(jù)肯道爾標(biāo)記法,實(shí)際上該模型應(yīng)該記為 M/M/1/ / / FC隊(duì)模型,這六個(gè)記號(hào)分別代表六個(gè)條件,對(duì)于這種模型,需滿足以下條件:1. 第一個(gè)記號(hào)指任務(wù)到達(dá)規(guī)則,“M”指到達(dá)滿足泊松過(guò)程,參數(shù)記為 ,即時(shí)間間隔服從參數(shù)為1 的指數(shù)分布,每個(gè)任務(wù)分開(kāi)到達(dá),并且相互之間獨(dú)立。
華 中 科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論 文個(gè)記號(hào)指服務(wù)規(guī)則,“M”指服務(wù)時(shí)間服從指數(shù)分布,參數(shù)個(gè)記號(hào)指服務(wù)器數(shù)目,“1”指只有一臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行服務(wù)。個(gè)記號(hào)指隊(duì)列長(zhǎng)度,“ ”表示任務(wù)的等待隊(duì)列長(zhǎng)度無(wú)限。個(gè)記號(hào)指可加入隊(duì)列的任務(wù)數(shù),“ ”表示可加入隊(duì)列的任個(gè)記號(hào)指服務(wù)類型,“FCFS”表示先來(lái)先服務(wù)。,車聯(lián)網(wǎng)中 MEC 的服務(wù)模型剛好滿足這種條件,可以用MEC 服務(wù)器的 M/M/1 的排隊(duì)模型如下圖 2-3 所示:
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]車輛異構(gòu)網(wǎng)中基于移動(dòng)邊緣計(jì)算的任務(wù)卸載與資源分配[J]. 張海波,欒秋季,朱江,李方偉. 物聯(lián)網(wǎng)學(xué)報(bào). 2018(03)
[2]車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)及其關(guān)鍵技術(shù)[J]. 李靜林,劉志晗,楊放春. 北京郵電大學(xué)學(xué)報(bào). 2014(06)
本文編號(hào):2987811
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