時(shí)速200公里的中速磁浮列車具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、噪聲低等顯著優(yōu)點(diǎn),是緩解特大城市或城市群交通擁堵、實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)高效便捷出行的重要交通工具。運(yùn)行控制系統(tǒng)是中速磁浮交通系統(tǒng)的三大核心子系統(tǒng)之一,是典型的安全苛求系統(tǒng),因此,研究中速磁浮運(yùn)行控制系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)方法具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。本文以安全為導(dǎo)向,將安全分析融入中速磁浮車載運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的全過程:首先,提出了一種中速磁浮車載運(yùn)行控制系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)方案,然后,通過建模和安全分析,得到了系統(tǒng)潛在危險(xiǎn)源及相應(yīng)的安全約束,在此基礎(chǔ)上,給出了滿足系統(tǒng)安全約束的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,最后,仿真驗(yàn)證了系統(tǒng)的功能和安全性。論文主要工作如下:（1）針對(duì)時(shí)速200公里的中速磁浮列車的技術(shù)特點(diǎn),借鑒高速磁浮運(yùn)行控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),分析了中速磁浮車載運(yùn)行控制系統(tǒng)的功能需求,并完成了中速磁浮車載運(yùn)行控制系統(tǒng)架構(gòu)的初步方案設(shè)計(jì),包括功能模塊劃分和接口設(shè)計(jì)。（2）定義了車載運(yùn)行控制系統(tǒng)各功能模塊的分層控制結(jié)構(gòu),利用OCL語言建立了相應(yīng)的過程模型,給出了 UML狀態(tài)圖的控制算法,進(jìn)而建立了中速磁浮車載運(yùn)行控制系統(tǒng)的 STAMP（Systems-Theoretic ... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

硒系統(tǒng)安全生命周期

刀論文框架結(jié)構(gòu)

行控制系統(tǒng)以及現(xiàn)有輪軌列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，分析中速磁浮車載運(yùn)行控制??系統(tǒng)功能需求，包括速度防護(hù)需求和列車防護(hù)需求，在此基礎(chǔ)上，給出中速磁浮車??載運(yùn)行控制系統(tǒng)架構(gòu)的初步設(shè)計(jì)方案，為系統(tǒng)的安全分析及優(yōu)化提供基礎(chǔ)。??２．１中速磁浮車載運(yùn)行控制系統(tǒng)的功能需求分析??磁浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)與磁浮系統(tǒng)里的車輛、牽引、線路與道岔等子系統(tǒng)相連，??保證了列車的安全高效運(yùn)行。上海磁浮示范線中采用的磁浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)主??要由中央運(yùn)行控制系統(tǒng)（Ｃｅｎｔｒａｌ?Ｃｏｎｔｒｏｌ?Ｓｙｓｔｅｍ，?ＣＣＳ?），分區(qū)運(yùn)行控制系統(tǒng)??（Ｄｅｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ?Ｃｏｎｔｒｏｌ?Ｓｙｓｔｅｍ，?ＤＣＳ），車載運(yùn)行控制系統(tǒng)（Ｖｅｈｉｃｌｅ?Ｃｏｎｔｒｏｌ?Ｓｙｓｔｅｍ，??ｖｃｓ）組成ｗ。就列車運(yùn)行控制系統(tǒng)而言，高速磁浮系統(tǒng)與中速磁浮系統(tǒng)相似。因??此本文提到的中速磁浮運(yùn)行控制系統(tǒng)也將采用中央、分區(qū)、車載三層控制架構(gòu)，??如圖２－１所示，ＣＣＳ位于控制中心，主要功能是顯示整條線路以及列車的運(yùn)??行狀態(tài)、完成列車的運(yùn)行計(jì)劃、時(shí)刻表下發(fā)以及調(diào)度等；ＤＣＳ位于軌旁的牽引變??電站或者道岔房，對(duì)內(nèi)與ＣＣＳ、ＶＣＳ、相鄰ＤＣＳ相連，對(duì)外與分區(qū)牽引供電系統(tǒng)??相連。ＶＣＳ位于列車上主要與分區(qū)運(yùn)行控制系統(tǒng)一同完成列車的安全防護(hù)和控制。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2987084