由于我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,城市道路資源越來(lái)越有限,僅僅依靠空間優(yōu)先提升BRT系統(tǒng)的運(yùn)行效率變得越來(lái)越難,而BRT交叉口公交信號(hào)控制是解決BRT車輛延遲的有力手段,保證BRT運(yùn)行的穩(wěn)定性和服務(wù)水平,為居民出行提供更大的便利,對(duì)緩解城市交通阻塞、倡導(dǎo)綠色出行具有重大的意義。本文,綜合利用決策優(yōu)化、計(jì)算機(jī)仿真等理論,結(jié)合我國(guó)BRT系統(tǒng)的構(gòu)成和運(yùn)營(yíng)特性,對(duì)路中式BRT單點(diǎn)平面交叉口的信號(hào)控制進(jìn)行了研究,針對(duì)下游乘客候車時(shí)間長(zhǎng)和車頭時(shí)距波動(dòng)大的問(wèn)題提出了信號(hào)控制優(yōu)化模型。首先,以廣州BRT為例,在分析了路中式靈活線路運(yùn)營(yíng)模式下的BRT系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性的基礎(chǔ)上,明確提出相鄰三輛BRT車輛的車頭時(shí)距、下游候車乘客數(shù)和非BRT相位交通的飽和度為快速公交信號(hào)控制的判別條件,依據(jù)上述分析的BRT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性對(duì)這些條件進(jìn)行了情境組合設(shè)計(jì)。接著針對(duì)具體的情境組合提出了明確的信號(hào)控制策略。該信號(hào)控制策略不僅包括綠燈延長(zhǎng)和紅燈縮短兩種“優(yōu)先”措施,還包括紅燈延長(zhǎng)和綠燈縮短“抑制”策略。然后,以行人過(guò)街時(shí)間、車道飽和度等為約束條件,應(yīng)用面積三角形法確定交叉口延誤,構(gòu)建了以交叉口人總延誤最小為目標(biāo)的控制模型。該模型將交... 

【文章來(lái)源】：深圳大學(xué)廣東省

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

路中式專用道

固定線路運(yùn)營(yíng)模式

靈活線路運(yùn)營(yíng)模式

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]信號(hào)控制交叉口通行能力計(jì)算方法研究綜述[J]. 楊曉光,趙靖,馬萬(wàn)經(jīng),白玉.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2014(05)
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博士論文
[1]車路協(xié)同環(huán)境下信號(hào)交叉口公交優(yōu)先控制優(yōu)化研究[D]. 胡興華.北京交通大學(xué) 2016
[2]快速公交運(yùn)行控制系統(tǒng)關(guān)鍵理論與方法研究[D]. 田春林.吉林大學(xué) 2014
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碩士論文
[1]城市交叉口快速公交信號(hào)優(yōu)先控制方法研究與設(shè)計(jì)[D]. 宋巖.蘭州交通大學(xué) 2015
[2]路中型BRT系統(tǒng)信號(hào)優(yōu)先策略研究[D]. 喬建梅.山東大學(xué) 2015
[3]基于交叉口公交信號(hào)優(yōu)先控制方法研究[D]. 袁野.吉林大學(xué) 2014
[4]基于自適應(yīng)正交遺傳算法的道路交叉口VISSIM模型參數(shù)標(biāo)定方法[D]. 努爾蘭·木漢.北京交通大學(xué) 2014
[5]城市主干道公交優(yōu)先信號(hào)控制策略研究[D]. 黃啟樂(lè).西南交通大學(xué) 2014
[6]快速公交（BRT）交叉口信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)研究[D]. 何春光.新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 2013
[7]信號(hào)交叉口多線路沖突公交信號(hào)優(yōu)先控制策略及仿真應(yīng)用[D]. 黃衛(wèi).山東大學(xué) 2013
[8]烏魯木齊市BRT路口信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)研究[D]. 李暉.長(zhǎng)安大學(xué) 2012
[9]基于多目標(biāo)優(yōu)化的公交優(yōu)先自適應(yīng)控制[D]. 李勁夫.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2012
[10]廣州市BRT運(yùn)營(yíng)調(diào)度方案評(píng)價(jià)及交通流特性研究[D]. 陳元朵.華南理工大學(xué) 2011



本文編號(hào)：2984012