綜合交通樞紐是為旅客提供運輸服務(wù)的重要場所,是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施之一,對連接城市內(nèi)外交通起著至關(guān)重要的作用。近年來隨著綜合交通樞紐規(guī)模的不斷擴大和功能的不斷完善,快速增長的集散需求與相對滯后的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的矛盾也日益凸顯。其中,集散路網(wǎng)是綜合交通樞紐銜接城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,是決定其交通流能否暢通集散的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此,如何有效發(fā)揮集散路網(wǎng)的協(xié)調(diào)運輸能力,提高路網(wǎng)的集散效率成為交通管理者面臨的一大難題。大連北站綜合交通樞紐于2017年10月28日開工建設(shè),計劃于2021年完工。建成后的大連北站綜合交通樞紐將吸引大量的交通流,其集散需求也隨之提高,此時集散路網(wǎng)將成為大連北站綜合交通樞紐交通流能否暢通集散的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此,本文對大連北站綜合交通樞紐集散路網(wǎng)能力協(xié)調(diào)的研究,為實現(xiàn)樞紐交通流的暢通集散提供了理論支持,同時也對提升大連北站綜合交通樞紐的運營水平和效率具有重要的現(xiàn)實意義。本文對大連北站綜合交通樞紐集散路網(wǎng)能力協(xié)調(diào)主要展開了以下研究。（1）結(jié)合國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀闡述綜合交通樞紐及其集散路網(wǎng)的相關(guān)基礎(chǔ)理論。包括綜合交通樞紐的內(nèi)涵、交通方式組成、集散系統(tǒng)以及集散路網(wǎng)的概念、邊... 

【文章來源】：大連交通大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖４．６?ＢＰ神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測結(jié)果誤差分析??Ｆｉｇ．?４．６?Ｅｒｒｏｒ?ａｎａｌｙｓｉｓ?ｏｆ?ＢＰ?ｎｅｕｒａｌ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｆｏｒｅｃａｓｔ?ｒｅｓｕｌｔｓ??３０??

第四章大連北站綜合交通樞紐集散路網(wǎng)交通量預(yù)測??以決定系數(shù)和相對誤差為指標(biāo)來評價網(wǎng)絡(luò)預(yù)測性能的好壞，計算見式（４．１２）和式??（４．１３）。??Ｚｄ刃２??Ｒ２???（４．１２）??［（兄．＿刃２??ｉ＝ｌ??Ｅ．?（４．１３）??預(yù)測數(shù)據(jù)代入計算公式得出決定系數(shù)為０．９２７６，平均相對誤差為０．０２７５，個別誤差??在０．３左右浮動，預(yù)測精度較好，具有較高的擬合度。??④模型預(yù)測??由Ｍａｔｌａｂ實驗得到的預(yù)測年趨勢圖如圖４．７所示。??ＥＪ?■?－ｎ?？?■?？??Ｔ?－?－?ｍ－?＞＊？．＇：?；ａ＇?．■．：?－■?？??．．．＾?？?■ｓｖ?Ｄｐ?？ａ??＇Ｓｒ????－ｒ￣￣：??：?Ｕ—二二??：－ｓ－－??ｌ??｜?｜??／！?ｉｎ?ｉｔｈ??１＂?５？?！?］?｜?Ｉｔ?ｉｆ?｜?？＊??？?ｆ，?ｆ＼??ｆ＼?ｉ?ｉ?ｖ?卜??Ｉ?ｍ?，?ｉ｜??ｖ?ｈｆｔ?ｍ?＾?＾??Ｗ?讀“??．Ｌｉ?．ｈ?—?＿ｉ?????ｉ??????ｊ???ｊ???、＇’?２０?Ｈ）?８６?ｔｆＯ?１５５?ＯＯ??圖４．７?ＢＰ神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測結(jié)果??Ｆｉｇ．?４．７?Ｆｏｒｅｃａｓｔ?ｒｅｓｕｌｔｓ?ｏｆ?ＢＰ?ｎｅｕｒａｌ?ｎｅｔｗｏｒｋ??由Ｍａｔｌａｂ實驗得到的預(yù)測年數(shù)據(jù)如表４．３所示。??３１??

、?ｆ＼?Ａ??７?…?為。?■?ｒ?％．??襲?６?、?＼??考?Ｓ?／＼?－?ｔ＼?Ｔ??８§§８８８§§§８§８§８§§８８??ｖｂｒ＾＾ｃｒｉｏ＾ｆＮＭ＾ｕＳＯ＾ｆ＾?ｏｄａ＇．?ＯｔＨｒｓｉｒＶｉ??｜?｜?｜?｜?ｒ￣Ｓ?ｒＨ?ｒＨ?＜￣ｉ?？Ｈ?ｒＨ?ｒ￣ｌ?ｒ￣＜?ｒＨ?ｖ￣｛?ｆ＼Ｊ?ｆ＼ｉ?ｆＮＪ??６〇〇〇ｌｉｉｌｉｉｌｉｌｌｌ�。欤�??ＳＳＳｇｏｐＳＳｏｏｏｏｏｏｏｏｏｑ??ｃｎｏｒＨｃ＾ｆｒｉ＾＇ｉ／＾ｖｏｉ＾ｓｉｏｏｃＳｏｔＨｒｓｊ??圖５．１大連北高鐵站車流到發(fā)數(shù)量時間序列圖??Ｆｉｇ．?５．１?Ｔｉｍｅ?ｓｅｒｉｅｓ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ａｒｒｉｖａｌ?ａｎｄ?ｄｅｐａｒｔｕｒｅ?ｖｏｌｕｍｅ?ｏｆ?ｖｅｈｉｃｌｅ?ｆｌｏｗ?ｔｏ??Ｄａｌｉａｎ?Ｎｏｒｔｈ?Ｈｉｇｈ?Ｓｐｅｅｄ?Ｒａｉｌｗａｙ?Ｓｔａｔｉｏｎ??由圖５．１可知，１６：００——１７：００為大連北站交通量的高峰時段，與晚高峰期過境交??通疊加會對集散路網(wǎng)造成較大壓力。故本文選取１６：００——１７：００集散路網(wǎng)交通流進行分??析。??大連北站綜合交通樞紐集散路網(wǎng)邊界處四個主干路交叉口的交通流來源主要與周??邊地區(qū)人口等因素有關(guān)。本文通過四個交叉口周邊人口影響因素來預(yù)測乘客出行的０Ｄ??分布，貝瞧散路網(wǎng)拓撲圖中Ｖ３０與四個主干路交叉口?Ｖｉ、Ｖ７、Ｖ２３、Ｖ２５之間的乘客出行??比例為５：４：６：２。??以節(jié)點３０為０，節(jié)點１為Ｄｉ，節(jié)點７為０２，節(jié)點２３為Ｄ３，節(jié)點２５為Ｄ４，由章??節(jié)４．３．２集散交通量預(yù)測數(shù)據(jù)可知，四對ＯＤ間的聚集交通量和發(fā)散交通量如表５．１和??表５．２所示。??４３??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的地鐵車廂擁擠度預(yù)測方法[J]. 方晨晨,周繼彪,董升,王依婷,陳莎雯.  交通信息與安全. 2018(06)
[2]高鐵樞紐與城市路網(wǎng)的銜接分析[J]. 謝仲磊.  交通與運輸. 2018(04)
[3]基于客流需求的城市軌道交通換乘站“人—車—站”協(xié)調(diào)研究[J]. 王藝儒,彭其淵,胡嚴(yán)藝.  綜合運輸. 2018(03)
[4]城市軌道交通車站內(nèi)客流集散瓶頸識別及排序方法[J]. 汪瑞琪,張纓.  交通信息與安全. 2017(01)
[5]基于居住區(qū)共享停車的雙層規(guī)劃誘導(dǎo)模型[J]. 段滿珍,楊兆升,米雪玉,程澤陽.  西南交通大學(xué)學(xué)報. 2016(06)
[6]基于粒子群小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的公交到站時間預(yù)測[J]. 季彥婕,陸佳煒,陳曉實,胡波.  交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2016(03)
[7]基于協(xié)調(diào)博弈的交通擁塞傳播臨界值研究[J]. 李勇,蔡夢思,李黎.  計算機應(yīng)用研究. 2016(07)
[8]高鐵客運樞紐周邊快速集散系統(tǒng)規(guī)劃組織模式與要點探討[J]. 王晶,張忠國.  綜合運輸. 2015(07)
[9]淺談汽車客運站場地與流線梳理[J]. 張斌.  福建建筑. 2015(05)
[10]信息誘導(dǎo)條件下出行路徑選擇行為的演化博弈分析[J]. 鞏亞文.  公路. 2015(01)

博士論文
[1]出行路徑選擇行為影響下的交通分配模型研究[D]. 金寶輝.西南交通大學(xué) 2016
[2]城市軌道交通車站服務(wù)能力計算與能力適應(yīng)性評估[D]. 許心越.北京交通大學(xué) 2015
[3]城市鐵路客運站外部集散網(wǎng)絡(luò)的脆性理論研究[D]. 梁英慧.北京交通大學(xué) 2014
[4]綜合客運樞紐集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析與建模[D]. 李乾.北京交通大學(xué) 2011
[5]誘導(dǎo)條件下的路徑選擇行為及協(xié)調(diào)方法研究[D]. 劉建美.天津大學(xué) 2010
[6]城市軌道交通樞紐乘客集散模型及微觀仿真理論[D]. 李得偉.北京交通大學(xué) 2007

碩士論文
[1]基于城市鐵路客運站布局的旅客出行分布和道路集散能力研究[D]. 楊克鵬.長安大學(xué) 2017
[2]城市公共交通出行時間價值估算方法研究[D]. 張文科.石家莊鐵道大學(xué) 2016
[3]城市軌道交通車站集散能力協(xié)調(diào)方法研究[D]. 黃令海.北京交通大學(xué) 2016
[4]基于管理者-出行者博弈的交通誘導(dǎo)策略研究[D]. 王中奇.北京交通大學(xué) 2016
[5]鐵路綜合客運樞紐交通設(shè)施布局及配置方法研究[D]. 聶廣淵.北京交通大學(xué) 2015
[6]綜合客運交通樞紐交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評價方法研究[D]. 王倩.北京交通大學(xué) 2015
[7]綜合客運樞紐交通方式協(xié)調(diào)調(diào)度[D]. 李興華.吉林大學(xué) 2014
[8]基于功能分析的城市道路銜接規(guī)劃評價研究[D]. 王京京.鄭州大學(xué) 2014
[9]高鐵客運樞紐與城市交通銜接方式優(yōu)化研究[D]. 周軍.武漢理工大學(xué) 2013
[10]綜合客運樞紐客流集散效能評價研究[D]. 李晶瑋.北京交通大學(xué) 2011



本文編號：2983673