經(jīng)過多年建設(shè),全國大中城市地鐵路網(wǎng)實現(xiàn)了由單一線路向兩條或兩條以上線路交叉轉(zhuǎn)變,形成了線路開放與閉合相融合的復(fù)雜路網(wǎng)結(jié)構(gòu),且普遍推行了“無縫化換乘”運行模式。使得乘客在同一起訖點的OD路徑上,有了多種路徑選擇的可能。由此,路網(wǎng)中客流變化呈現(xiàn)多元化、靜態(tài)與動態(tài)并存的新格局,同時受氣候變化、交通環(huán)境等因素影響,穩(wěn)定性也較差,因此獲取路網(wǎng)中客流分布,成為一大難題�？土髟诼肪W(wǎng)中的分布情況,是城市交通管理者、運營組織者與乘客三方都期望獲得的數(shù)據(jù)。有研究表明,乘客的路徑選擇行為能較好反映路網(wǎng)中客流分布情況。路徑選擇受路徑本身屬性和乘客屬性兩個方面因素影響,當(dāng)前主流研究考慮路徑本身因素較多,考慮乘客屬性因素較少,研究成果較零散,尚未形成系統(tǒng)理論,有待進(jìn)一步深入研究。本文從路徑本身屬性和乘客屬性兩個因素入手,對影響路徑選擇行為展開研究。在路徑存在多種選擇方案情況下,同時考慮路徑本身屬性和乘客屬性兩種因素對路徑選擇行為的影響,獲取乘客路徑選擇概率,從而獲取地鐵站點間客流分布數(shù)據(jù)。主要研究內(nèi)容如下:（1）運用深度優(yōu)先搜索算法,篩選有效路徑。在路徑存在多種選擇方案時,利用深度優(yōu)先搜索算法,篩選出有效路徑集合... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

018年全國前11位城市日均客流量/客流強(qiáng)度統(tǒng)計表

圖 1-2 dial 算法有效路徑定義圖 j)分別表示起點到節(jié)點i和節(jié)點 j 的最小阻抗， s i最小阻抗，i ， j為路段k 的任一節(jié)點，當(dāng)起訖點間任 i時，路段k 為 r, s間的有效路徑。構(gòu)建研究方面路徑進(jìn)行篩選后，需要計算乘客在每條路徑上的果。目前研究中，學(xué)者普遍采用 logit 模型或正態(tài)出行廣義費用來求解選擇概率。運用了 MNL 模型，分析路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對乘客路徑選體能消耗總量的角度出發(fā)建立了乘車路徑選擇多時間和等價距離作為隨機(jī)效用變量，建立了綜合

研究技術(shù)路線結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[4]地鐵大線網(wǎng)條件下乘客SPSL路徑選擇模型[J]. 張永生,姚恩建,劉莎莎,李斌斌.  中國鐵道科學(xué). 2016(05)
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博士論文
[1]城市軌道交通乘客半補(bǔ)償路徑選擇行為分析理論和方法[D]. 張永生.北京交通大學(xué) 2016
[2]基于換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)流量分配建模及其實證研究[D]. 劉劍鋒.北京交通大學(xué) 2012
[3]城市軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃理論與方法研究[D]. 羅小強(qiáng).長安大學(xué) 2010

碩士論文
[1]基于后悔理論的城市軌道交通動態(tài)配流模型研究[D]. 高玉芳.北京交通大學(xué) 2018
[2]基于改進(jìn)的Logit型隨機(jī)用戶平衡分配模型及算法研究[D]. 凌春梅.蘭州交通大學(xué) 2017
[3]基于前景理論的出行路徑選擇模型研究[D]. 史國琪.蘭州交通大學(xué) 2017
[4]網(wǎng)絡(luò)化運營狀態(tài)下城市軌道交通乘客路徑選擇行為分析及建模[D]. 張潔斐.長安大學(xué) 2017
[5]城市軌道交通有效路徑問題研究[D]. 郭彥云.北京交通大學(xué) 2011
[6]常規(guī)公交路外換乘樞紐選址方法研究[D]. 盧健.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2010
[7]城市軌道交通票務(wù)清分方法研究[D]. 賴樹坤.北京交通大學(xué) 2008



本文編號：2980913