隨著城市的快速發(fā)展,私家車保有量的增長速度逐步超出了城市交通基礎(chǔ)設施的正常供給能力,交通需求的持續(xù)增長與交通時空資源的匱乏出現(xiàn)嚴重的不匹配情況,致使城市交通擁堵常態(tài)化。伴隨著國家城市交通智能化的熱潮,在現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設施增長速度有限的條件下,利用科學的交通管理和交通控制手段提高城市交通整體通行效率成為關(guān)鍵手段。干道交通作為城市交通體系中的重要部分,運用科學合理的方法,設計出適應當下交通狀況的干線協(xié)調(diào)信號控制方案,提高干線交通的通行效率對于城市交通整體發(fā)展至關(guān)重要。首先,論文簡要介紹了干線協(xié)調(diào)相關(guān)知識,然后針對干線協(xié)調(diào)系統(tǒng)中三個重要參數(shù)公共周期、綠信比和相位差的傳統(tǒng)計算方法,經(jīng)過學習和實踐驗證,提出改進的計算思路和方法。其次,通過學習傳統(tǒng)雙向綠波協(xié)調(diào)控制優(yōu)化模型,針對其對于單點信號相位相序中存在的不足,利用美國電器制造協(xié)會雙環(huán)雙段信號控制方法,根據(jù)干線協(xié)調(diào)方向上綠燈啟亮時刻關(guān)系,利用信號相位重疊或間斷部分取值的多樣性,建立起干線各交叉口綠燈啟亮時刻與綠燈時長的模型關(guān)系,并依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查與實踐進行分類總結(jié),完成干線雙向綠波帶寬最大化模型的建立。最后,以銀川市友愛中心街連續(xù)6個交叉口組成的干線系... 

【文章來源】：蘭州交通大學甘肅省

【文章頁數(shù)】：61 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

Synchro仿真的界面圖

圖 3.1 Synchro 仿真的界面圖上述理論和公式，當根據(jù)實地調(diào)研和數(shù)據(jù)統(tǒng)計后若是路口間確實不存在排相位差的計算就可以直接將采集的數(shù)據(jù)輸入到 Synchro 仿真軟件中，便可算得到，且可以直接應用到雙向綠波模型當中進行雙向綠波協(xié)調(diào)控制方案。但是當干線協(xié)調(diào)系統(tǒng)路口間確實存在排隊情況，那么就必須利用 Synch相位差參數(shù)進行仿真調(diào)整優(yōu)化計算，本文以銀川市一條市內(nèi)邊境路友愛中街-賀蘭山路交叉口、友愛街-穆商北路交叉口、友愛街-穆商南路交叉口寶路交叉口、友愛街-上海路交叉口和友愛街-北京路 6 個交叉口組成的干例重點對存在排隊情況下相位差的調(diào)整仿真優(yōu)化計算進行說明。仿真案例 所示。

圖 3.3 相位差仿真優(yōu)化后的時距圖章小結(jié)章在第二章交通信號基本理論的基礎(chǔ)上，對于雙向綠波協(xié)調(diào)控制中幾個非常重信號公共周期，綠信比和干線相位差的求解方法進行了深度的闡述說明，尤其相位差的優(yōu)化計算，在考慮了無排隊和存在排隊兩種情況下，利用 Synchro 仿時距分析功能進行調(diào)整計算，取得了良好的效果。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于重疊相位的雙向綠波優(yōu)化方法[J]. 張浩亮,吳芳,馬昌喜,高永博.  濟南大學學報(自然科學版). 2019(02)
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[6]城市道路典型交叉口交通信號配時優(yōu)化——以武漢市洪山區(qū)雄楚大道與靜安路交叉口為例[J]. 李繁.  武漢交通職業(yè)學院學報. 2012(02)
[7]基于綜合綠波帶最寬的交叉口信號協(xié)調(diào)控制優(yōu)化方法[J]. 劉小明,王力.  吉林大學學報(工學版). 2013(01)
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博士論文
[1]城市交叉口信號協(xié)調(diào)控制方法研究[D]. 宋現(xiàn)敏.吉林大學 2008
[2]城市交通控制信號配時參數(shù)優(yōu)化方法研究[D]. 栗紅強.吉林大學 2004

碩士論文
[1]道路交通干線協(xié)調(diào)優(yōu)化方法研究[D]. 萬孟飛.青島理工大學 2016
[2]城市干道綠波帶配時方法研究[D]. 郭麗蘋.長安大學 2015
[3]城市交通干線綠波協(xié)調(diào)控制研究[D]. 胡霆.上海交通大學 2013
[4]干道協(xié)調(diào)下公交信號優(yōu)先方法研究[D]. 肖秀春.華南理工大學 2012
[5]基于干道車輛延誤最小的信號配時相位差確定方法研究[D]. 劉玉霞.長安大學 2012
[6]城市交通干道信號協(xié)調(diào)控制研究[D]. 李振宸.蘭州理工大學 2010



本文編號：2980788