電動公交車具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點,是未來公共交通綠色發(fā)展的一個重要趨勢。充換電站是電動公交車的主要能量補給場所,若電動公交車充換電站內(nèi)規(guī)模化電池組無序充電,將會影響配電網(wǎng)安全運行。同時,電氣化城市軌道交通、分布式發(fā)電等技術(shù)的發(fā)展,也給配電網(wǎng)運行帶來新的挑戰(zhàn)。在此背景下,本論文利用電動公交車充換電站內(nèi)充換電規(guī)則的靈活性與電池組充放電的可調(diào)度性,分別針對地處城市常規(guī)區(qū)域與公共交通樞紐區(qū)域的電動公交車充換電站的優(yōu)化運行開展研究工作,主要研究內(nèi)容如下:（1）建立電動公交車充換電站充換電規(guī)則模型�；陔妱庸卉嚦鋼Q電站運營模式,考慮車輛單程運行歸站后是否更換電池組的選擇靈活性,建立換電規(guī)則模型,并建立基于換電規(guī)則的車輛換電需求、電池組充電需求模型;考慮換電模式下車輛與電池組分離的特點,建立車輛換電需求與電池組充電需求匹配模型,其中包括:建立充電調(diào)度裕度、充電經(jīng)濟性、電池組使用均衡度匹配指標(biāo),并提出基于熵權(quán)法的匹配策略。（2）以地處城市常規(guī)區(qū)域的電動公交車充換電站為研究對象,提出充換電站兩階段充電優(yōu)化策略。該策略基于集中控制結(jié)構(gòu),對應(yīng)于電動公交車運行規(guī)律性與不確定性并存的特點,包含日前優(yōu)化與實時滾動修... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 課題背景及意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 電動汽車充換電站優(yōu)化運行策略研究現(xiàn)狀
        1.2.2 能量協(xié)同優(yōu)化策略研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要工作
第2章 電動公交車充換電站充換電規(guī)則建模
    2.1 引言
    2.2 電動公交車充換電站運行模式
    2.3 充換電規(guī)則模型建立
        2.3.1 換電規(guī)則模型
        2.3.2 基于換電規(guī)則的車輛換電與電池組充電需求模型
        2.3.3 車輛換電需求與電池組充電需求匹配模型
    2.4 本章小結(jié)
第3章 電動公交車充換電站兩階段充電優(yōu)化策略
    3.1 引言
    3.2 集中控制結(jié)構(gòu)
    3.3 兩階段充電優(yōu)化策略
        3.3.1 日前充電優(yōu)化策略
        3.3.2 實時滾動修正充電策略
    3.4 兩階段充電優(yōu)化策略求解方法
    3.5 算例仿真
        3.5.1 仿真場景和參數(shù)設(shè)定
        3.5.2 仿真結(jié)果及分析
    3.6 本章小結(jié)
第4章 城市公共交通樞紐微網(wǎng)系統(tǒng)能量協(xié)同優(yōu)化策略
    4.1 引言
    4.2 城市公共交通樞紐微網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)及運行模式
    4.3 各單元數(shù)學(xué)模型
        4.3.1 電動公交車充換電站功率邊界模型
        4.3.2 城軌再生制動能量利用模型
    4.4 微網(wǎng)系統(tǒng)能量協(xié)同優(yōu)化策略
        4.4.1 分層控制結(jié)構(gòu)
        4.4.2 基于可調(diào)節(jié)魯棒優(yōu)化的微網(wǎng)系統(tǒng)能量協(xié)同優(yōu)化策略
        4.4.3 電動公交車充換電站功率分配策略
    4.5 算例分析
        4.5.1 仿真場景和參數(shù)設(shè)定
        4.5.2 仿真結(jié)果及分析
    4.6 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    結(jié)論
    展望
致謝
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果



本文編號：2980653