高鐵,全稱高速鐵路,現(xiàn)在已經(jīng)成為了我們國家的一道亮麗的名片。與日本,德國等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國相比,今天,中國在高鐵技術(shù)領(lǐng)域已不遜色于任何一位競爭對手,中國車,已成為中國“創(chuàng)時代”的新標(biāo)志。中國高鐵技術(shù)發(fā)展迅猛,三十多年來一直被少數(shù)制造強(qiáng)國壟斷的高鐵核心技術(shù),中國正在逐步快速突破。在高速鐵路列車不斷發(fā)展的過程中,作為軌道車輛重要支撐部件的軸箱軸承,其國產(chǎn)化任重而道遠(yuǎn)。為了加快的軸箱軸承國產(chǎn)化的進(jìn)程,不僅需要大量實車采集一手?jǐn)?shù)據(jù)資料作為技術(shù)支持,還需要經(jīng)過各種相關(guān)試驗臺進(jìn)行長時間的可靠性測試。軌道車輛的軸承屬于接地裝置的一部分,與此同時,軸端接地裝置摩擦盤和碳刷之間磨損,軸承的電蝕,長期以來都制約軌道車輛高速發(fā)展的安全隱患。為了更好地模擬高速動車軸箱軸承的實際運行工況,同時觀測研究軸端接地裝置摩擦盤和碳刷之間磨損問題,本文開發(fā)了一臺適用于國內(nèi)現(xiàn)有絕大多數(shù)車型測試的軸端接地裝置綜合性能試驗臺。用于研究軌道車輛運行過程中振動、溫度、電流等對軸箱軸承的影響。同時監(jiān)測在同等條件下碳刷和摩擦盤之間的磨損。具體研究內(nèi)容包括:（1）根據(jù)中車長客提出的的實際試驗需求,結(jié)合國內(nèi)外現(xiàn)有技術(shù)的開發(fā)經(jīng)驗,完成了試驗臺主... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：130 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

遼寧紅德軸端接地碳刷磨損試驗臺這種試驗臺設(shè)計結(jié)構(gòu)較為簡陋，試驗結(jié)果及數(shù)據(jù)較為單一，無法模擬車輛

圖 1.2 軸端接地試驗臺實物圖.3 研究背景為了滿足國家軌道客車工程研究中心新建研發(fā)實驗室內(nèi)對軸端關(guān)鍵部件裝置的性能及可靠性試驗研究需求。根據(jù)中車集團(tuán)長春軌道客車有限公司關(guān)要求，包括本文作者在內(nèi)的吉林大學(xué)交通學(xué)院蘇建教授團(tuán)隊開發(fā)了本論研究的接地裝置綜合性能試驗臺。以此來實現(xiàn)軌道車輛接地裝置綜合性能

第二章 基本理論與試驗臺主要功能第二章 基本理論與試驗臺主要功能將填埋的地下的接地電極與該電極導(dǎo)整個運行設(shè)備之間的連接導(dǎo)線統(tǒng)稱系統(tǒng)。軌道車輛的接地系統(tǒng)主要包括軌道車輛的車架底部以及連接在車架系統(tǒng)。速動車組軸端接地裝置主要組成及工作原理車輛的接地裝置能為軸承提供良好的保護(hù)，防止在工作狀態(tài)下，或系統(tǒng)故件下電流對軸承造成損傷。接地裝置從車軸上的收集過量的電流以保護(hù)軸工作原理是：通過接地裝置中的接地線，使得車體的電流流經(jīng)接地裝置，軸。由于車軸與車軸上的車輪形成一個整體，電流最終通過車輪傳遞至鋼。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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