近年來我國發(fā)生了多起橋梁火災(zāi)事件,這些災(zāi)難多數(shù)是由車輛、船舶撞擊或是由地震次生災(zāi)害導(dǎo)致過橋燃?xì)廨斔途�路被切斷而產(chǎn)生�；馂�(zāi)帶來的高溫容易對(duì)鋼橋結(jié)構(gòu)及材料造成嚴(yán)重的損傷,但受火倒塌的結(jié)構(gòu)所占比重較低。由于對(duì)未發(fā)生致命損傷的結(jié)構(gòu)直接進(jìn)行拆除或重建會(huì)造成極大的浪費(fèi),合理的損傷評(píng)估和安全鑒定非常必要。目前,國內(nèi)外現(xiàn)行規(guī)范關(guān)于火災(zāi)后鋼材剩余力學(xué)性能的規(guī)定仍不完備,鋼橋結(jié)構(gòu)在火災(zāi)后承載能力評(píng)估問題尚未得到解決。為此,本文結(jié)合國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào):51708485）中的極端作用后鋼材的力學(xué)性能研究,對(duì)火災(zāi)后鋼材剩余力學(xué)性能進(jìn)行了試驗(yàn),建立了單調(diào)荷載及反復(fù)荷載下鋼材的彈塑性本構(gòu)關(guān)系模型。在此基礎(chǔ)上,對(duì)計(jì)算模型的適用性進(jìn)行了初步分析,并探討了材料層面損傷引起的構(gòu)件及結(jié)構(gòu)層面的性能退化。論文的主要研究工作及結(jié)論包含以下幾個(gè)方面:以我國橋梁常用鋼Q345為對(duì)象,開展了火災(zāi)后材料的剩余力學(xué)性能試驗(yàn),研究了鋼材高溫冷卻后的屈服強(qiáng)度、極限強(qiáng)度、彈性模量、斷后伸長(zhǎng)率等力學(xué)性能退化;討論了火災(zāi)最高溫度和冷卻方式對(duì)鋼材性能退化的影響;通過對(duì)已有試驗(yàn)研究數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合分析,總結(jié)出鋼材高溫冷卻后力學(xué)性能的折減規(guī)律。在... 

【文章來源】：揚(yáng)州大學(xué)江蘇省

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２地震火災(zāi)后的橋梁??

區(qū)域的構(gòu)件性能和結(jié)構(gòu)整體性。另一方面，火災(zāi)是地震引起的主要次生災(zāi)害之一。地震后，??城市內(nèi)部石油燃?xì)夤艿罃嗔选⑵嚀p壞等情況都容易引起火災(zāi)。１９２３年關(guān)東大地震，橫濱??的一座鋼橋萬里橋因石油泄漏而引起火災(zāi)，巨大的鋼橋身受高溫而軟化塌陷［４］，如圖１．２（ａ）；??１９９５年淡路大地震，神戶市的阪神電鐵的本線高架橋發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)大面積損壞，無法??繼續(xù)投入使用【５］，如圖２（ｂ）。因此地震多發(fā)地區(qū)的橋梁建設(shè)中，除了考慮抗震因素，往往??也要考慮地震次生災(zāi)害的防護(hù)。??（ａ）橫濱市的萬里橋?（ｂ）阪神電鐵高架橋??圖１．２地震火災(zāi)后的橋梁??

？?試驗(yàn)所用試件，均從厚度為１３ｍｍ的橋梁結(jié)構(gòu)鋼Ｑ３４５ｑＤ板上切割獲得，試件切割取??材方式如圖２．１所示。試件的設(shè)計(jì)形狀尺寸及成形照片如圖２．２所示，試件形狀和尺寸設(shè)??計(jì)滿足現(xiàn)行規(guī)范ＧＢ／Ｔ２２８．１－２０１０《金屬材料拉伸試驗(yàn)第１部分：室溫試驗(yàn)方法》的規(guī)定。??！?１??Ｉ?ｙ?ｉｌ?！?、??丄?＞＿??＼ｍ２：?產(chǎn)?＝??Ｉ?Ｖ．?＾?１＂?＇?，?＇??????ｒ＝?＾?“?卜十－（?）?－??Ｉ?Ｓ?Ｓ?！?ｉ?Ｓ?５?Ｑ３４５ｑＤ?鋼板??Ｉ?＇Ｖ．?／??ｊ?Ｖｓ?ｙ???Ｉ＞?厚度?１３ｍｍ??—＜?＾??ｃ?）?—ｊ—＜?＞—??‘．－丨??「試件＾?ＩＩ?〉??１１??（ａ）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]橋梁結(jié)構(gòu)鋼材滯回本構(gòu)模型改進(jìn)及其應(yīng)用研究[D]. 王彤.浙江大學(xué) 2016
[2]公路火災(zāi)溫度場(chǎng)數(shù)值模擬及大跨徑纜索承重橋梁火災(zāi)分析[D]. 李利軍.長(zhǎng)安大學(xué) 2013



本文編號(hào)：2975974