隨著國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,公路橋梁作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要組成部分得到了大力發(fā)展。時(shí)下,我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重心逐漸向西部轉(zhuǎn)移,西部地區(qū)卻以山區(qū)偏多且地勢(shì)復(fù)雜,線路規(guī)劃需要穿越高山峽谷,高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋成為一種主要的橋梁類型,處在深谷之上的橋梁,所受到風(fēng)荷載的作用比一般平原地區(qū)的橋梁更為強(qiáng)烈,會(huì)造成結(jié)構(gòu)較大的變形,可能會(huì)造成施工安全問題,影響成橋質(zhì)量,也會(huì)影響車輛的行駛安全和駕駛舒適度,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)件疲勞,縮短使用壽命,所以山區(qū)高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的抖振響應(yīng)研究是一個(gè)十分有意義的課題。本文基于公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)理論、抖振時(shí)程分析理論,使用MATLAB、FLUENT和ANSYS等軟件,以云南山區(qū)高速公路上謙邁河特大橋主橋?yàn)檠芯繉?duì)象,對(duì)高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行數(shù)值模擬和風(fēng)致抖振響應(yīng)進(jìn)行研究,主要研究內(nèi)容包括:（1）在數(shù)值分析軟件MATLAB中,運(yùn)用諧波疊加法對(duì)施工階段和成橋階段進(jìn)行脈動(dòng)風(fēng)速模擬,并驗(yàn)證模擬脈動(dòng)風(fēng)功率譜和目標(biāo)譜的吻合情況。（2）根據(jù)工程的背景資料,計(jì)算橋梁的基本風(fēng)速、基準(zhǔn)風(fēng)速,運(yùn)用CFD軟件FLUENT計(jì)算得到橋梁各關(guān)鍵截面的三分力系數(shù),擬合三分力系數(shù)隨來風(fēng)攻角的變化函數(shù),計(jì)算零攻角的三分力導(dǎo)數(shù)。... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

謙邁河特大橋主橋布置圖

31112232433………………圖3-1施工階段風(fēng)速模擬點(diǎn)示意圖圖3-2和圖3-3是分別是主梁上1#模擬點(diǎn)的橫橋向和豎橋向風(fēng)速時(shí)程圖，圖3-4和圖3-5是分別是主梁上12#模擬點(diǎn)的橫橋向和豎橋向風(fēng)速時(shí)程圖，圖3-6和圖3-7是分別是主墩上33#模擬點(diǎn)的橫橋向和豎橋向風(fēng)速時(shí)程圖，圖3-8和圖3-9分別是主梁上1#模擬點(diǎn)的橫橋向和豎橋向風(fēng)速功率目標(biāo)譜擬合圖，圖3-10和圖3-11是分別是主梁上12#模擬點(diǎn)的橫橋向和豎橋向風(fēng)速功率目標(biāo)譜擬合圖，圖3-12和圖3-13是分別是主墩上33#模擬點(diǎn)的橫橋向和豎橋向風(fēng)速功率目標(biāo)譜擬合圖。圖3-21#模擬點(diǎn)橫向脈動(dòng)風(fēng)時(shí)程圖

#模擬點(diǎn)豎向脈動(dòng)風(fēng)時(shí)程圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]高墩大跨橋梁抖振時(shí)域分析及抖振疲勞研究[D]. 閔亞芝.長安大學(xué) 2016
[2]大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D]. 彭慧芳.長安大學(xué) 2012
[3]大跨連續(xù)剛構(gòu)橋矮墩設(shè)計(jì)分析研究[D]. 柳朝鄲.蘭州交通大學(xué) 2012
[4]多跨連續(xù)剛構(gòu)橋的設(shè)計(jì)參數(shù)分析及研究[D]. 魏濤.長安大學(xué) 2010
[5]大跨度斜拉橋線性抖振時(shí)域分析[D]. 張晉媛.西南交通大學(xué) 2010
[6]橋梁典型截面靜風(fēng)系數(shù)數(shù)值模擬研究[D]. 原學(xué)明.大連理工大學(xué) 2008
[7]高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程仿真計(jì)算及其關(guān)鍵問題研究[D]. 趙順吾.長沙理工大學(xué) 2007



本文編號(hào)：2975494