隨著行車需求的不斷增加,環(huán)形交叉口在高峰時段出現(xiàn)擁擠、混亂及堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。為緩解環(huán)形交叉口擁堵程度,許多學(xué)者在其信號控制方法上做過深入研究,然而,隨著進口道不同流向行車需求的改變,會出現(xiàn)交通流對稱與交通流非對稱等行車情況,現(xiàn)有信號控制方法對交通流對稱的行車情況適用性較好,當(dāng)出現(xiàn)非對稱交通流時,環(huán)道的空間資源利用率很低。基于此,論文在考慮車流行車需求的基礎(chǔ)上,提出了組合相位和空閑相位的放行方式,通過進口道交通信號燈提前、延后啟亮分離沖突車流,利用環(huán)道空閑空間疏散車流,在滿足多種行車需求的條件下提高環(huán)道空間資源的利用率。首先,論文分析了信號控制環(huán)形交叉口區(qū)域劃分情況、區(qū)域車流行駛特性、沖突點分布和車流沖突情況,根據(jù)常見環(huán)形交叉口的空間構(gòu)成及車流特性,對單進口信號控制和左轉(zhuǎn)二次信號控制兩種信號控制方法在環(huán)形交叉口的適用性進行分析。通過分析交通流沖突情況和常見信號控制方法的適用性,提出了組合相位的放行方式。其次,論文在研究信號控制環(huán)形交叉口交通流沖突點特性的基礎(chǔ)上,以車流通過停車線為基準(zhǔn),給出了信號控制環(huán)形交叉口通行能力計算方法;介紹了信號控制環(huán)形交叉口常用的延誤計算方法,通過分析交通流的... 

【文章來源】：東北林業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１單進口信號控制?

２環(huán)形交叉口常用信號控制方法及交通流特性???２環(huán)形交叉口常用信號控制方法及交通流特性??２．１環(huán)形交叉口常用信號控制方法??信號控制環(huán)形交叉口的信號控制方法主要有單進口信號控制和左轉(zhuǎn)二次信號控制兩??種方法。不同信號控制方法的適用性和相位設(shè)計不同，在使用不同控制方法的情況下環(huán)??形交叉口通行能力和延誤計算也存在明顯差異，因此要分析常用信號控制方法的適用??性。??２．１．１單進□信號控制??⑴單進口信號控制放行方式分析??單進口信號控制方法（圖２－１）是一種按順時針方向逐一放行進口道車流的信號控??制方法，車輛在進口處停車等候，當(dāng)進口交通信號燈啟亮?xí)r，左轉(zhuǎn)與直行車輛同時進入??交叉口，由于車輛在環(huán)島內(nèi)部不存在沖突點，單進口信號控制適用范圍較廣。但是采用??該放行方式，相鄰相位間的聯(lián)系較少，交叉口空間利用效率較低，導(dǎo)致環(huán)形交叉口整體??通行效率較低，而且采用該種控制方式，信號周期較長。因此，在采用該種控制方式進??行環(huán)形交叉口信號控制時，需要考慮相鄰相位間的協(xié)調(diào)關(guān)系，考慮下一相位停車線與該??相位沖突點距離，計算綠燈提前啟亮?xí)r間，提高環(huán)形交叉口環(huán)道空間和時間資源利用效??＂?ｙｍ?ｉｍ??圖２－１單進口信號控制?圖２－２相鄰相位沖突點??（２）單進口信號控制沖突點分析??從圖２－２可以看出１進口左轉(zhuǎn)車流與２進口直行車流從停車線達到?jīng)_突點的距離分??別為名與車流速度為Ｖ，兩股車流達到?jīng)_突點的時間分別為（與ｆ２，由此可以計算綠??燈提前啟亮?xí)r間／。：??ｄ、??——?（２－１）??ｖ??－５－??

?２環(huán)形交叉口常用信號控制方法及交通流特性???Ｕ?（２－２）??－Ｖ??（２－３）??式中：＆——２進口左轉(zhuǎn)車流綠燈提前啟亮?xí)r間，ｓ；??（３）單進口信號控制相位設(shè)置??單進口信號控制是指進口道按照順時針順序依次獲得通行權(quán)，對于四路環(huán)形交叉??口，其單個信號周期內(nèi)采用４個相位，相位放行方式如圖２－３所示。??毋眷餐眷??相位１?相位２?相位３?相位４??圖２－３單進口信號控制相位放行方式??２．１．２左轉(zhuǎn)二次信號控制??（１）左轉(zhuǎn)二次信號控制放行方式分析??左轉(zhuǎn)二次信號控制是環(huán)形交叉口最常用的控制方式。進口信號燈啟亮后，左轉(zhuǎn)與直??行車輛同時進入交叉口，直行車輛只受進口道交通信號燈控制，左轉(zhuǎn)車輛除受到進口道??信號燈控制紅外，還受環(huán)道信號燈的控制，需要在環(huán)道待行區(qū)等候，與交叉方向的直行??車流一起駛出交叉口，其停車線和信號燈布設(shè)情況如圖２－４所示。??進口氣＂曝義乂第增車線?進口＾＂贏＼＼＼＼??圖２－４左轉(zhuǎn)二次信號控制布設(shè)?圖２－５左轉(zhuǎn)二次控制待行區(qū)??左轉(zhuǎn)二次控制適用于四路環(huán)形交叉口，可以利用環(huán)道內(nèi)空間讓左轉(zhuǎn)車停留在待行??區(qū)，對左轉(zhuǎn)車輛進行二次控制，但是環(huán)道待行區(qū)容量有限，當(dāng)左轉(zhuǎn)行車需求大于待行區(qū)??容量時，環(huán)道待行區(qū)無法滿足左轉(zhuǎn)車輛需求而出現(xiàn)車流溢出，此時左轉(zhuǎn)二次信號控制不??再適用。??－６－??

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]環(huán)形交叉口信號設(shè)置依據(jù)研究[D]. 朱曉晴.吉林大學(xué) 2016
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本文編號：2975401