考慮碳排放的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流車輛路徑問題
發(fā)布時間:2021-01-12 15:27
自我國“十三五”規(guī)劃以來,冷鏈物流的發(fā)展得到了國家的大力支持,國家相繼出臺了諸多政策法規(guī)來保障和促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國民生活品質(zhì)顯著提升,對于食物的要求也越來越高。此外,近幾年來我國食品安全事件頻發(fā),也使得國民對于食品安全問題愈發(fā)的看重。這些因素使得我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)入了快車道式的發(fā)展,其中農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)尤為重要,因此為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃科學(xué)、實用有效的配送路徑具有非常重要的意義。本文以生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化為研究對象,在建立配送路徑模型中綜合考慮了企業(yè)因素、客戶因素、經(jīng)濟(jì)成本因素和服務(wù)滿意度因素,本文的主要研究成果包括:1.生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送路徑優(yōu)化模型構(gòu)建。本文建模是以一般車輛路徑問題的模型為基礎(chǔ),并考慮到生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)保障和節(jié)能減排,將新鮮度懲罰成本和碳排放成本考慮到總成本之中。此外,還新增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度約束和最大工作時間約束,使本模型的構(gòu)建更加貼近實際,對實際操作起到指導(dǎo)性作用。2.算法求解及實際案例演示。結(jié)合上海市黃浦區(qū)的實際情況,建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送路徑優(yōu)化模型,使用K均值聚類的方法對原有數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,并針對上述...
【文章來源】:蘭州交通大學(xué)甘肅省
【文章頁數(shù)】:67 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
理:2011一015全國冷藏和保溫車保有量變化羅
交通要地、貨物中轉(zhuǎn)站,建有的冷庫數(shù)量多也是常理之中。而云南、黑龍江、吉??林和西北四省的冷庫容量均低于30萬噸,不足上述七省份最低冷庫容量的1/5,不足??上海市的1/10。圖2-3表示了全國各區(qū)域冷庫容量占比,從全國地域劃分來看,華東地??區(qū)冷庫容量最高,占全國冷庫容量的43%,接近一半,而華中地區(qū)占15%,華北地區(qū)??占14%,剩下的華南、西南、西北、東北地區(qū)冷庫總?cè)萘空既珖鋷炜側(cè)萘康模玻福ァ??綜合這些數(shù)據(jù)可知,目前我國冷庫建設(shè)主要集中在華東地區(qū)、約占全國總量的一??半,而東北、西北、西南地區(qū)的冷庫數(shù)量較少,全國冷庫地區(qū)分布不均衡。??2017年全國自有冷藏車數(shù)量地區(qū)排名中,上海、廣東、福建、江蘇、河南、山??東、北京這七個省或直轄市的自有冷藏車數(shù)量較高,均達(dá)到了?1000輛以上,尤其是上??海、河南兩地,更是達(dá)到了?5000輛以上。而甘肅、青海、安徽、貴州等地的自有冷藏??車數(shù)量只有100輛左右(見圖2-4)
?--?^?R^:::??s?r?丄,★??圖2-4:?2017年全國各地區(qū)冷鏈公司自有車輛分布圖5??除了冷庫容量、自有冷藏車數(shù)量之外,冷鏈物流公司的數(shù)量也能很好的反映出一??個地區(qū)冷鏈物流的發(fā)展情況。2017年全國擁有冷鏈物流公司的地區(qū)排名中,上海、廣??東、山東這3個省份或直轄市的冷鏈物流公司數(shù)量較高,上海和山東兩地區(qū)的冷鏈物??流公司數(shù)量達(dá)到了?100家以上,而廣東省的冷鏈物流公司數(shù)量更是達(dá)到了
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于單車場多車型車輛路徑問題的混合求解算法[J]. 郭海湘,潘雯雯,周欣然,李冰毅. 系統(tǒng)管理學(xué)報. 2017(05)
[2]基于城市道路限行的多能源多車型車輛路徑優(yōu)化[J]. 肖建華,王超文,陳萍,牛云云. 系統(tǒng)工程理論與實踐. 2017(05)
[3]冷鏈物流同時送取貨車輛路徑優(yōu)化[J]. 周詠,計瑩峰,楊華龍,于坤. 數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識. 2016(20)
[4]市區(qū)小范圍多車輛低碳VRP:以珠海速遞公司區(qū)域收件網(wǎng)絡(luò)為例[J]. 馬秋卓,王健,宋海清. 管理工程學(xué)報. 2016(04)
[5]基于隨機(jī)需求的冷鏈物流車輛路徑優(yōu)化模型[J]. 馬向國,劉同娟,楊平哲,蔣榮芬. 系統(tǒng)仿真學(xué)報. 2016(08)
[6]考慮選址-路徑-庫存聯(lián)合優(yōu)化的碳排放多目標(biāo)模型與算法[J]. 戢守峰,唐金環(huán),藍(lán)海燕,朱寶琳. 管理工程學(xué)報. 2016(03)
[7]冷鏈品多溫共配優(yōu)化及效益:基于蓄冷式和機(jī)械式的比較研究[J]. 王淑云,孫虹,牟進(jìn)進(jìn),金輝. 公路交通科技. 2016(03)
[8]變動補(bǔ)償?shù)亩嗄:x址-路徑機(jī)會約束模型及算法[J]. 張曉楠,范厚明,李劍鋒. 系統(tǒng)工程理論與實踐. 2016(02)
[9]帶時間窗裝卸一體化車輛路徑問題的混合離散粒子群優(yōu)化算法[J]. 周蓉,沈維蕾,劉明周,趙韓. 中國機(jī)械工程. 2016(04)
[10]基于精英單親遺傳算法的冷鏈物流VRP模型優(yōu)化研究[J]. 張亞明,李娜. 數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識. 2016(04)
碩士論文
[1]考慮碳排放的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送路徑優(yōu)化研究[D]. 錢光宇.北京交通大學(xué) 2016
本文編號:2973041
【文章來源】:蘭州交通大學(xué)甘肅省
【文章頁數(shù)】:67 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
理:2011一015全國冷藏和保溫車保有量變化羅
交通要地、貨物中轉(zhuǎn)站,建有的冷庫數(shù)量多也是常理之中。而云南、黑龍江、吉??林和西北四省的冷庫容量均低于30萬噸,不足上述七省份最低冷庫容量的1/5,不足??上海市的1/10。圖2-3表示了全國各區(qū)域冷庫容量占比,從全國地域劃分來看,華東地??區(qū)冷庫容量最高,占全國冷庫容量的43%,接近一半,而華中地區(qū)占15%,華北地區(qū)??占14%,剩下的華南、西南、西北、東北地區(qū)冷庫總?cè)萘空既珖鋷炜側(cè)萘康模玻福ァ??綜合這些數(shù)據(jù)可知,目前我國冷庫建設(shè)主要集中在華東地區(qū)、約占全國總量的一??半,而東北、西北、西南地區(qū)的冷庫數(shù)量較少,全國冷庫地區(qū)分布不均衡。??2017年全國自有冷藏車數(shù)量地區(qū)排名中,上海、廣東、福建、江蘇、河南、山??東、北京這七個省或直轄市的自有冷藏車數(shù)量較高,均達(dá)到了?1000輛以上,尤其是上??海、河南兩地,更是達(dá)到了?5000輛以上。而甘肅、青海、安徽、貴州等地的自有冷藏??車數(shù)量只有100輛左右(見圖2-4)
?--?^?R^:::??s?r?丄,★??圖2-4:?2017年全國各地區(qū)冷鏈公司自有車輛分布圖5??除了冷庫容量、自有冷藏車數(shù)量之外,冷鏈物流公司的數(shù)量也能很好的反映出一??個地區(qū)冷鏈物流的發(fā)展情況。2017年全國擁有冷鏈物流公司的地區(qū)排名中,上海、廣??東、山東這3個省份或直轄市的冷鏈物流公司數(shù)量較高,上海和山東兩地區(qū)的冷鏈物??流公司數(shù)量達(dá)到了?100家以上,而廣東省的冷鏈物流公司數(shù)量更是達(dá)到了
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于單車場多車型車輛路徑問題的混合求解算法[J]. 郭海湘,潘雯雯,周欣然,李冰毅. 系統(tǒng)管理學(xué)報. 2017(05)
[2]基于城市道路限行的多能源多車型車輛路徑優(yōu)化[J]. 肖建華,王超文,陳萍,牛云云. 系統(tǒng)工程理論與實踐. 2017(05)
[3]冷鏈物流同時送取貨車輛路徑優(yōu)化[J]. 周詠,計瑩峰,楊華龍,于坤. 數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識. 2016(20)
[4]市區(qū)小范圍多車輛低碳VRP:以珠海速遞公司區(qū)域收件網(wǎng)絡(luò)為例[J]. 馬秋卓,王健,宋海清. 管理工程學(xué)報. 2016(04)
[5]基于隨機(jī)需求的冷鏈物流車輛路徑優(yōu)化模型[J]. 馬向國,劉同娟,楊平哲,蔣榮芬. 系統(tǒng)仿真學(xué)報. 2016(08)
[6]考慮選址-路徑-庫存聯(lián)合優(yōu)化的碳排放多目標(biāo)模型與算法[J]. 戢守峰,唐金環(huán),藍(lán)海燕,朱寶琳. 管理工程學(xué)報. 2016(03)
[7]冷鏈品多溫共配優(yōu)化及效益:基于蓄冷式和機(jī)械式的比較研究[J]. 王淑云,孫虹,牟進(jìn)進(jìn),金輝. 公路交通科技. 2016(03)
[8]變動補(bǔ)償?shù)亩嗄:x址-路徑機(jī)會約束模型及算法[J]. 張曉楠,范厚明,李劍鋒. 系統(tǒng)工程理論與實踐. 2016(02)
[9]帶時間窗裝卸一體化車輛路徑問題的混合離散粒子群優(yōu)化算法[J]. 周蓉,沈維蕾,劉明周,趙韓. 中國機(jī)械工程. 2016(04)
[10]基于精英單親遺傳算法的冷鏈物流VRP模型優(yōu)化研究[J]. 張亞明,李娜. 數(shù)學(xué)的實踐與認(rèn)識. 2016(04)
碩士論文
[1]考慮碳排放的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送路徑優(yōu)化研究[D]. 錢光宇.北京交通大學(xué) 2016
本文編號:2973041
本文鏈接:http://sikaile.net/kejilunwen/daoluqiaoliang/2973041.html
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