通常地鐵隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與其附近的樁基礎(chǔ)建設(shè)存在明顯的關(guān)系,隨著樁基礎(chǔ)荷載的變大,使得其受力情況出現(xiàn)了明顯的變化,受此影響其隧道結(jié)構(gòu)也會出現(xiàn)一定的改變,例如容易造成隧道襯砌開裂滲水之類的問題,這使得整個地鐵系統(tǒng)的運行受到了一定的威脅。所以需要對樁基礎(chǔ)荷載進行研究和分析,探索其對于隧道造成的影響以及作用機制,并針對性的采取預(yù)防策略。在本文中主要對上述影響機制進行了研究與分析,并采用有限元法方法構(gòu)建了三維模型,編制了相關(guān)的計算程序,對影響隧道形變的多個因素進行了模擬和分析,并提出了預(yù)防和治理的方式,為相關(guān)實際工程提供借鑒和指導(dǎo)。（1）對樁基荷載效應(yīng)以及隧道變形理論進行了詳細的介紹,探討了單樁豎向荷載的具體過程,總結(jié)了隧道縱向變形的影響因素。研究發(fā)現(xiàn):（1）沉樁效應(yīng)主要受施工工藝的影響,要根據(jù)具體的施工情況進行設(shè)計計算;（2）端承型、摩擦型群樁,兩者樁長、樁徑以及樁頂荷載如果保持了穩(wěn)定,隧道位移則主要受到樁隧間距的影響,可以選擇使用增大樁隧間距的方法來降低隧道位移。（2）綜合分析空港大道跨線橋的工程地質(zhì)資料,依據(jù)所開展的系列三維數(shù)值模擬計算結(jié)果及其分析,認為空港大道跨線橋建設(shè)項目的設(shè)計方案基本... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

荷載傳遞法計算模型

圖 2- 2 剪切位移法計算模型性理論法法是將土體視為理想彈性空間，樁側(cè)粗糙、樁底光滑慮樁土間的豎向協(xié)調(diào)的計算方法。早在 1963 年，D’A單樁沉降的計算上了。后來 Salas 和 Belzunee、Pou年、1968 年又再次使用該方法，系統(tǒng)化的分析單樁沉各學(xué)者開展新的研究，解決了許多實際問題。如 19indlin 解為初始條件，引入沉降調(diào)整系數(shù)，對成層土給出了選取的方法；2001 年，周罡和林蔭就分析了以Mindlin解提出了樁側(cè)摩阻力條件下，地基附加應(yīng)力降問題給出相對合理的解決方法；1997 年，金波采用 稱荷載的地基土中的樁基問題，給出了位移解，由此問題。但是由于彈性理論法計算較為繁瑣，因此后人

圖 2- 3 彈性理論法單樁計算模型（4）其他計算模型除上述計算方法，還有許多新的計算模型，包括有限單元法、邊界元法、無網(wǎng)格法等數(shù)值計算方法。這些方法發(fā)展較為成熟，計算結(jié)果也具有良好的精確性，能夠考慮樁基工程中各影響因素，得到各專家學(xué)者的理論支持，包括 1971 年的Ellison、1973 年 Cookepriee、1983 年的 Wolf 和 Darbre、2007 年的 Almeida 和Paiva、2008 年的胡育佳、2009 年成志勇和艾智勇等就分別使用有限元法、邊界元法、無網(wǎng)格法以及多種數(shù)值計算方法相結(jié)合的耦合法來分析樁基的沉降問題，并取得了較好的計算結(jié)果。但是數(shù)值計算方法目前仍停留于理論研究階段，主要由于其計算過程較為復(fù)雜，使其在實際工程中的應(yīng)用帶來局限性。（5）超長單樁計算模型[40]超長樁在當今高層建筑以及跨海大橋工程中的應(yīng)用，可以說是非常多，因此目前對于超長單樁的沉降計算研究越來越受到人們的重視[41]。由上述單樁計算

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]基坑開挖對側(cè)方地鐵盾構(gòu)隧道的變形影響及控制措施研究[D]. 馮龍飛.華南理工大學(xué) 2014
[4]建筑樁基對重慶黃泥磅淺埋輕軌車站影響研究[D]. 楊岑.重慶交通大學(xué) 2013
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[8]青銀高速公路濟南黃河大橋130m鉆孔灌注樁成孔工藝研究[D]. 毛賢強.吉林大學(xué) 2008
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本文編號：2972804