共享汽車以其便利化的操作和較低的出行費(fèi)用受到用戶的歡迎,在各大城市中迅速發(fā)展,但其仍存在用車和停車等運(yùn)營問題,一方面,網(wǎng)點(diǎn)布局中未能結(jié)合共享汽車發(fā)展趨勢,考慮車位、充電服務(wù)等因素對網(wǎng)點(diǎn)布局的影響,另一方面,不合理的共享汽車運(yùn)營調(diào)度影響用戶的體驗(yàn),因此本文對共享汽車網(wǎng)點(diǎn)選址和調(diào)度方法進(jìn)行研究,為共享汽車運(yùn)營提供依據(jù)。首先,從汽車共享的概念出發(fā),分析本文共享汽車研究范圍;同時(shí)分析共享汽車的發(fā)展概況及發(fā)展問題,并研究城市道路網(wǎng)布局對共享汽車服務(wù)范圍影響,提出了網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際服務(wù)范圍的確定方法。其次,結(jié)合選址因素分析、網(wǎng)點(diǎn)分類,采用建立評價(jià)體系和優(yōu)化模型相結(jié)合的方法進(jìn)行共享汽車選址研究。從可達(dá)性、停車位供給、充電服務(wù)層面建立評價(jià)體系,運(yùn)用層次分析法對評價(jià)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行確定,建立最大服務(wù)覆蓋模型進(jìn)行備選點(diǎn)篩選;再建立以成本最小、用戶最便利為目標(biāo)的多目標(biāo)優(yōu)化模型,以yalmip優(yōu)化工具對模型進(jìn)行求解。然后,結(jié)合調(diào)度原理和影響因素分析,研究實(shí)際需求下調(diào)度人員數(shù)量和分布不均對調(diào)度任務(wù)選擇的影響,建立基于實(shí)際需求的調(diào)度優(yōu)化模型,以yalmip優(yōu)化工具對模型進(jìn)行求解。最后,在選址方面以上海黃浦區(qū)進(jìn)行選址方法的實(shí)例... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

共享汽車在城市出行中的距離分布

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文162.3網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍確定2.3.1服務(wù)范圍的影響分析本文界定的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍是基于用戶的容忍出行時(shí)間，該時(shí)間應(yīng)包括用戶從出發(fā)到上車整個(gè)過程所花費(fèi)的總時(shí)間，因此網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍是從網(wǎng)點(diǎn)所處建筑空間結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)布局兩方面對范圍影響進(jìn)行刻畫。（1）建筑空間結(jié)構(gòu)對服務(wù)范圍的影響網(wǎng)點(diǎn)所處建筑空間結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度對用戶搜索車輛的時(shí)間影響較大，當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)是地面停車場，周邊空間視野良好，用戶找車時(shí)間損耗就小；當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)是地下停車場，用戶找車損耗的時(shí)間較大。由于網(wǎng)點(diǎn)所處位置不同，建筑空間結(jié)構(gòu)對服務(wù)范圍影響差異性較大，因此將網(wǎng)點(diǎn)建筑空間結(jié)構(gòu)對服務(wù)范圍影響納入網(wǎng)點(diǎn)選址研究中作為網(wǎng)點(diǎn)選址決策的參考指標(biāo)。（2）道路網(wǎng)布局對服務(wù)范圍的影響道路網(wǎng)布局不同是針對用戶從出發(fā)點(diǎn)到目的地過程的出行距離影響，網(wǎng)點(diǎn)處于無對角通道方格網(wǎng)道路布局和有對角通道方格網(wǎng)道路布局對用戶出行實(shí)際距離的影響不同，當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)所處無對角通道方格網(wǎng)道路布局出行的實(shí)際距離更短，具體如圖2-4（a）（b）所示。圖2-4（a）無對角通道布局的實(shí)際距離圖2-4（b）有對角通道布局的實(shí)際距離2.3.2網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍確定由相關(guān)研究確定本文研究的共享汽車網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍以15分鐘時(shí)間距離為準(zhǔn)，考慮城市空間分布和用戶到網(wǎng)點(diǎn)方式選擇的影響，采用步行時(shí)間15分鐘為城市中心區(qū)的服務(wù)范圍，以自行車騎行15分鐘范圍為城市郊區(qū)的服務(wù)范圍。由于服務(wù)吸引范圍是指用戶到網(wǎng)點(diǎn)的直線距離，而用戶到共享汽車網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際距離

東南大學(xué)碩士學(xué)位論文162.3網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍確定2.3.1服務(wù)范圍的影響分析本文界定的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍是基于用戶的容忍出行時(shí)間，該時(shí)間應(yīng)包括用戶從出發(fā)到上車整個(gè)過程所花費(fèi)的總時(shí)間，因此網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍是從網(wǎng)點(diǎn)所處建筑空間結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)布局兩方面對范圍影響進(jìn)行刻畫。（1）建筑空間結(jié)構(gòu)對服務(wù)范圍的影響網(wǎng)點(diǎn)所處建筑空間結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度對用戶搜索車輛的時(shí)間影響較大，當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)是地面停車場，周邊空間視野良好，用戶找車時(shí)間損耗就小；當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)是地下停車場，用戶找車損耗的時(shí)間較大。由于網(wǎng)點(diǎn)所處位置不同，建筑空間結(jié)構(gòu)對服務(wù)范圍影響差異性較大，因此將網(wǎng)點(diǎn)建筑空間結(jié)構(gòu)對服務(wù)范圍影響納入網(wǎng)點(diǎn)選址研究中作為網(wǎng)點(diǎn)選址決策的參考指標(biāo)。（2）道路網(wǎng)布局對服務(wù)范圍的影響道路網(wǎng)布局不同是針對用戶從出發(fā)點(diǎn)到目的地過程的出行距離影響，網(wǎng)點(diǎn)處于無對角通道方格網(wǎng)道路布局和有對角通道方格網(wǎng)道路布局對用戶出行實(shí)際距離的影響不同，當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)所處無對角通道方格網(wǎng)道路布局出行的實(shí)際距離更短，具體如圖2-4（a）（b）所示。圖2-4（a）無對角通道布局的實(shí)際距離圖2-4（b）有對角通道布局的實(shí)際距離2.3.2網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍確定由相關(guān)研究確定本文研究的共享汽車網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)范圍以15分鐘時(shí)間距離為準(zhǔn)，考慮城市空間分布和用戶到網(wǎng)點(diǎn)方式選擇的影響，采用步行時(shí)間15分鐘為城市中心區(qū)的服務(wù)范圍，以自行車騎行15分鐘范圍為城市郊區(qū)的服務(wù)范圍。由于服務(wù)吸引范圍是指用戶到網(wǎng)點(diǎn)的直線距離，而用戶到共享汽車網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)際距離

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[6]基于互聯(lián)網(wǎng)視角下共享經(jīng)濟(jì)模式研究——以寧波共享汽車服務(wù)為例[J]. 李雪嬌,蔡榮江.  知識經(jīng)濟(jì). 2018(02)
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碩士論文
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[2]城市軌道交通中心型站點(diǎn)鄰接區(qū)空間績效評價(jià)指標(biāo)體系研究[D]. 周航.西南交通大學(xué) 2018
[3]城市公共自行車站點(diǎn)布局優(yōu)化方法研究[D]. 曹艷.西南交通大學(xué) 2017
[4]共享租賃模式下的汽車供需匹配問題研究[D]. 蔣步健.合肥工業(yè)大學(xué) 2017
[5]汽車共享的法律與政策問題研究[D]. 郭思琪.東南大學(xué) 2016
[6]基于供需平衡的城市出租汽車數(shù)量確定方法研究[D]. 金春良.長安大學(xué) 2016
[7]城市公共自行車系統(tǒng)需求預(yù)測研究[D]. 劉佳.西安建筑科技大學(xué) 2016
[8]考慮出行需求的出租車�？空具x址及優(yōu)化技術(shù)研究[D]. 金雷.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
[9]福州市區(qū)出租車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃研究[D]. 王兩全.福建農(nóng)林大學(xué) 2014
[10]汽車租賃網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃布局理論與方法[D]. 宋陽.北京交通大學(xué) 2012



本文編號：2967440